O relatório preliminar da Autoridade de Investigação de Acidentes Aéreos de Hong Kong (AAIA) confirmou que o incêndio no motor do Airbus A350-1000 da Cathay Pacific, que resultou em um retorno de emergência, foi devido a uma mangueira de combustível danificada no motor número dois.
De acordo com a AAIA, o Airbus A350-1000 da Cathay Pacific, com registro B-LXI, estava programado para o voo CX383 de Hong Kong para Zurique no dia 2 de setembro. A aeronave, equipada com motores Rolls-Royce Trent XWB-97, decolou da pista 07R. Logo após a decolagem, a tripulação recebeu um alerta de incêndio no motor e começou a seguir os procedimentos do Monitor Centralizado Eletrônico da Aeronave (ECAM).
Explicando o ECAM, a AAIA afirmou que é um sistema da Airbus que exibe dados do motor e da aeronave para os pilotos e apresenta o problema em caso de falha, com instruções para a resolução. A tripulação desligou o motor número 2 e utilizou um extintor de incêndio, o que fez com que o alerta de incêndio desaparecesse em 59 segundos.
A AAIA informou que os pilotos, em um primeiro momento, declararam MAYDAY, mas depois mudaram a emergência para PAN PAN, o que significava que a situação não apresentava risco imediato para a vida dos ageiros. Após a descarga de combustível, o A350-1000 pousou novamente em HKG mais de uma hora após a decolagem.
Durante a inspeção pós-voo, a AAIA encontrou uma ruptura na bainha trançada de aço da mangueira do coletor de combustível secundário, conectada ao bico de pulverização número 17, evidenciada por um furo na mangueira. Além disso, cinco outras mangueiras do coletor também apresentavam tranças metálicas desfiadas ou estruturas internas colapsadas.
Inspeções posteriores mostraram que o combustível poderia vazar pela mangueira danificada do coletor secundário. Com oxigênio e uma fonte de calor, isso poderia ter causado um incêndio que se espalharia para a região ao redor.
No dia 3 de setembro, a AAIA enviou uma recomendação de segurança para a EASA, sugerindo a inspeção das mangueiras do coletor de combustível secundário.
“Este incidente sério ilustra o potencial de vazamentos de combustível através da mangueira rompida do coletor de combustível secundário, o que pode resultar em incêndios no motor. Portanto, uma ação rápida é necessária.”
Em 5 de setembro, a Rolls-Royce e a EASA tomaram ações imediatas, com a Rolls-Royce emitindo um boletim de serviço de não modificação (NMSB) e a EASA publicando uma diretiva de aeronavegabilidade de emergência (EAD).
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