O ano de 2024 tem sido um dos mais desafiadores na história da GOL Linhas Aéreas Inteligentes, que recentemente, anunciou a entrada na Recuperação Judicia (RJ) nos Estados Unidos (Chapter 11), em decorrência de uma dívida R$ 20 bilhões, sendo 3 bilhões com vencimentos no curto prazo.
Se a Recuperação Judicial (RJ) parecia ser a sua maior preocupação, a companhia tentou colocar uma queixa na justiça contra a LATAM Airlines, alegando que estava tendo pilotos assediados, incluindo o interesse em suas aeronaves.
De fato, a LATAM Airlines fez um anúncio sobre o interesse em aeronaves Boeing 737 da GOL, conforme publicado na Reuters, mas a empresa alegou a desistência nas negociações por “falta de envolvimento significativo por parte da GOL” no avanço das negociações.
Além disso, nas últimas semanas, a GOL mais uma vez virou o epicentro das notícias de aviação após o possível interesse da Azul em adquirir a companhia, mas até agora nenhuma das empresas emitiram um comunicado oficial do assunto, resumindo-se apenas a informação de “fontes oriundas de executivos”.
Se as últimas especulações envolvendo a Azul e a LATAM podem ser ‘motivos de preocupação’ para companhia, talvez nem a Recuperação Judicial a amedronte tanto, sendo que o Grupo LATAM realizou o mesmo pedido em maio de 2020, momento em que a pandemia assombrava o mundo, no qual a LATAM acabou saindo mais fortalecida.
Quem a pelo Aeroporto de Confins desde 2020, talvez já tenha percebido um número significativo de aeronaves paradas próximas ao hangar de manutenção da companhia, inclusive, há aviões sem operar desde a época do pico da pandemia, ou seja: estão perto de completar quase 4 anos no estado inoperante.
Estima-se que há cerca de 20 aeronaves paradas em Belo Horizonte, praticamente todas da série NG (-800 e -700), mas se estas aeronaves estão paradas, não seria prudente por parte da GOL colocá-las de volta aos céus ou devolver aos lessors? Pois bem, talvez este seja o maior desafio da companhia aérea nos seus 23 anos de existência.
Confira abaixo algumas aeronaves paradas em Confins (CNF):
Perguntados sobre o assunto, fontes próximas comentaram que a falta de peças por parte dos fornecedores MRO e fabricantes tem sido o principal entrave para um melhor desfecho nos acordos com os arrendadores de leasing. Com a falta de peças, muitas aeronaves estão com o destino incerto ou com as devoluções travadas.
Recentemente, o presidente o executivo da Embraer no Brasil, Francisco Gomes Neto, disse que os problemas na cadeia de suprimentos (peças) está melhorando aos poucos, ou seja: até os principais fabricantes também foram afetados, respingando diretamente nas companhias aéreas ao nível global.
Por falar no Boeing 737 MAX, a GOL espera receber mais 14 novas unidades do modelo, contudo, o fabricante enfrenta problemas com atrasos nas entregas a curto prazo após o recente episódio envolvendo um 737 MAX 9 da Alaska Airlines, culminando em denúncias na qualidade de fabricação dos jatos, com relatos de furos mal perfurados em algumas fuselagens. Ainda não se sabe se de fato a Boeing vai cumprir o número de entregas para a GOL.
Querendo ou não, a GOL acaba sendo afetada com a falta de novas aeronaves, afetando diretamente o seu plano de reestruturação de frota nos planos da recuperação judicial.
Com a frota de 141 aeronaves dividida entre o Boeing 737 NG (-800/-700) e o 737 MAX (de última geração), a companhia deverá encerrar o ano de 2024 entre 125 a 133 aeronaves.
Ter aviões parados não é nada atrativo financeiramente falando e talvez, o seu maior desafio seja não ter mais nenhum avião inoperante por tanto tempo em solo, para que a empresa aérea siga o seu plano de RJ de forma mais saudável.
Veja o que a GOL anunciou recentemente sobre a questão do leasing de aeronaves:
“Estamos satisfeitos com as negociações e acordos de arrendamento de aeronaves alcançados até o momento, à medida que nos concentramos em garantir que a GOL tenha a capacidade certa para continuar a atender nossos destinos atuais e nossos planos de expansão. A disponibilidade atual de aviões nos permite escolher quais aeronaves e parcerias de leasing são adequadas para a GOL, à medida que continuamos a posicionar melhor nossa frota para o futuro. Seguimos tendo conversas positivas com os nossos parceiros arrendadores de aeronaves e esperamos chegar a um acordo sobre aviões adicionais nas próximas semanas.“
Por fim, a GOL recentemente emitiu que a questão operacional a GOL tem lucro, refletidos na venda de agens e operações cargas, bem como também está apta para receber novas aeronaves.
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