<p><p>Após 15 dias de viagem e 926 km percorridos, finalmente o A318 ex PR-ONR chegou no seu destino em Campinas, no estado de São Paulo. </p>
<p>Apesar da programação inicial de três dias para o traslado via rodovias, o transporte de uma grande aeronave em longa distância não é uma tarefa bastante simples, pois envolve o transporte em horários específicos e com menor tráfego, sendo uma das diversas limitações.</p>
<p>Curiosamente, este A318 estava estocado no Aeroporto de Brasília desde junho de 2017, antes mesmo da Avianca Brasil fechar as suas portas. Agora, o &#8216;Baby Bus&#8217; fará parte da Bim sucatas, uma empresa especializada na montagem e desmontagem de aeronaves, bem como o sucateamento e revenda de peças.</p>
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<p>Por se tratar de um desmonte para o sucateamento, é normal que os aviônicos e motores já não estejam na fuselagem, principalmente por se tratar de peças que possuem um valor considerável no mercado de uso secundário.</p>
<p>Todo o trabalho de desmontagem e transporte da aeronave está sendo realizado pela @fab.aero (<a href="https://www.instagram.com/fab.aero/" target="_blank" rel="noopener">clique aqui</a> para conhecer o Instagram), uma empresa especializada não só na manutenção de aeronaves, bem como no preparo de aeronaves em desuso para o transporte através da sua equipe especializada.</p>
<p>Com o futuro indefinido, ainda não se sabe se a fuselagem e as asas serão transformadas em sucata ou se o icônico A318 será revendido para algum empreendimento.</p>
<p>Além do A318, um ATR 72-200 que teve a sua última matrícula como PR-AZT ex-Grupo <a href="https://www.aeroflap.com.br/primeiro-atr-72-200-privado-do-brasil-fara-traslado-nas-rodovias-do-brasil-nos-proximos-dias/" target="_blank" rel="noopener">Imetame também foi transportado pela estrada para seguir rumo à Campinas-SP</a>, chegando na sexta-feira ada (11), mesmo destino do ‘Baby Bus’.</p>
<figure id="attachment_155303" aria-describedby="caption-attachment-155303" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-155303" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/02/WhatsApp-Image-2022-02-04-at-12.52.58-800x600.jpeg" alt="ATR" width="800" height="600" /><figcaption id="caption-attachment-155303" class="wp-caption-text">Foto: @fab.aero</figcaption></figure>
<p> ;</p>
<h2><strong><span style="font-size: 18pt;">Uma breve história do PR-ONR e do A318 na Avianca Brasil</span></strong></h2>
<figure id="attachment_155096" aria-describedby="caption-attachment-155096" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-155096" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/02/PR-ONR-800x534.jpg" alt="A318" width="800" height="534" /><figcaption id="caption-attachment-155096" class="wp-caption-text">Foto: Gabriel Benevides/Aeroflap</figcaption></figure>
<p>Sendo uma das 15 aeronaves que fizeram parte da frota do A318 na Avianca Brasil, este A318 antes de operar no Brasil chegou a fazer parte da LAN Chile quando foi entregue em novembro de 2008, sob a matrícula CC-CZS.</p>
<p>Com quase cinco anos de operações no Chile, esta aeronave foi estocada em abril de 2013, mas foi transferida em dezembro do mesmo ano para a Avianca Brasil, em substituição aos Fokker-100 que estavam prestes a se aposentar da companhia aérea.</p>
<p>Mesmo que seja uma aeronave nova, a vinda dos A318 para a Avianca Brasil também envolveu uma série de negociações, pois a empresa aérea brasileira aguardava a vinda de novas aeronaves do modelo A320 e o &#8216;Babybus&#8217; serviu como uma espécie de tapa buraco, já que este modelo contava com um número limitado de motores em operação.</p>
<p>Equipados com o PW6000, motor que teve a sua produção encerrada mesmo com unidades do A318 em operação. A Avianca Brasil viu as unidades d A318 entrarem em declínio pela falta de peças, principalmente pela falta de motores. </p>
<p>Sem novos motores, restou canibalizar algumas unidades do modelo para que o A318 se mantivesse ainda em operação por mais alguns anos, isso também explica o motivo de algumas unidades após a falência da Avianca Brasil terem permanecido no Brasil, mesmo que a Airbus acionasse a justiça para o retorno desses aviões.</p></p>

A318 ex-Avianca Brasil chega ao seu destino final após rodar 15 dias nas rodovias do Brasil
Autor: Gabriel Benevides
Categorias: Aeronaves, Notícias
Tags: A318, Avianca Brasil, Notícias, usaexport