<p><p>Com o aumento da demanda pelo transporte aéreo de cargas, a Airbus começou a considerar seriamente o desenvolvimento de uma versão cargueira do A350.</p>
<p>De acordo com fontes da<a href="https://www.reuters.com/article/aerospace-defense/idUSKBN2B41NA?il=0"> Reuters</a>, a Airbus está interessada em criar um cargueiro a partir do A350-1000, o maior avião disponível na família A350.</p>
<p>A utilização desse modelo em suas vantagens, ele pode concorrer facilmente com a versão do 777-300ER convertida para cargueiro, um projeto que ainda está &#8220;correndo&#8221;, ao mesmo tempo é uma opção maior em relação ao 777F, baseado no 777-200LR.</p>
<p>O A350-1000 tem capacidade de transportar até 300 m³ a bordo, enquanto o 777-200LR tem capacidade de transportar 650 m³. Em questão de carga útil, o A350-1000 consegue ar algumas toneladas a mais, somente.</p>
<p>A dificuldade da Airbus, para criar um cargueiro com base no A350, é devido ao próprio projeto estrutural da aeronave. Neste caso a Airbus, quando projetou o A350, fez uma fuselagem com base em painéis fabricados em material composto, bastante diferente do seu concorrente, o 787.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-5094" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2016/02/A350-1000_FAL_Start___2_.jpg" alt="" width="800" height="555" /></p>
<p>O Boeing 787, concorrente do A350, utiliza a abordagem padrão de construção, utilizando barras cilíndricas, porém fabricadas com material composto, que reduz o peso geral do avião.</p>
<p>A estrutura diferente do A350 cria um desafio ímpar para a Airbus criar um cargueiro a partir de uma aeronave de ageiros. Geralmente um avião cargueiro convertido de fábrica tem importantes reforços estruturais, a tradicional ampla porta para o embarque de carga, a retirada de acabamentos internos (alívio de peso) e a cobertura total das janelinhas, logo, a Airbus precisa alterar o modo de fazer o de material composto.</p>
<p>Apesar das conversas das companhias aéreas com a Airbus, um lançamento ainda depende do interesse geral das empresas, e de algumas encomendas iniciais. Uma grande cliente da Airbus, e em particular do programa A350, é a Qatar Airways, que é uma aposta devido ao seu grande braço cargueiro que está em expansão.</p>
<p>Fontes da indústria estimam que a Airbus precisaria de compromissos para cerca de 50 aeronaves para prosseguir com o lançamento. O desenvolvimento pode custar cerca de US$ 2 a 3 bilhões.</p>
<p><em>“Dado que a taxa de produção do A350 foi cortada&#8230; e o mercado de carga é o único ponto brilhante no mercado de fuselagens largas (widebody), seria preciso dizer que a probabilidade de um A350F aumentou em comparação com um ano atrás”</em>, disse Richard Evans, consultor sênior da Ascend by Cirium, sediada no Reino Unido.</p>
<p>Contudo, o entrave para criar o A350F pode ser o 777-300ER cargueiro, um projeto de conversão que você pode conferir mais <strong><a href="https://www.aeroflap.com.br/cargolux-analisa-conversao-do-boeing-777-300er-para-cargueiro/">Clicando Aqui.</a></strong></p>
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Autor: Pedro Viana
Categorias: Aeronaves, Notícias
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