De acordo com o Formulário 10-Q da Alaska, divulgado no início deste mês, a companhia aérea já começou a reduzir sua frota de 737-900, planejando cortá-la pela metade até o final deste ano. As seis últimas aeronaves serão retiradas em 2025.
Enquanto isso, a empresa continua a receber novos 737 MAX, mas atrasos nas entregas empurraram a entrada de algumas aeronaves para o próximo ano.
A transição simboliza o encerramento de uma era, dado que a Alaska foi a cliente lançadora do modelo de aeronave em 1997. A celebração da entrega do primeiro avião foi memorável, com Doug Swingley, vencedor da corrida de trenós Iditarod Trail, e sua equipe escortando o avião para fora da fábrica da Boeing em Renton, Washington, para sua estreia em 2001.
Com um total de 178 assentos, a aeronave é dividida em duas classes. A primeira classe possui 16 assentos reclináveis em configuração 2-2, enquanto a classe econômica ocupa os demais 162 assentos. Na parte dianteira da cabine, 24 assentos são classificados como “Classe ”, oferecendo mais espaço para as pernas.
A aeronave recebida pela Alaska inicialmente tinha uma configuração distinta e carecia de algumas das comodidades modernas, como portas USB, tomadas elétricas e WiFi. Os aviões foram então atualizados com os Space Bins da Boeing, que aumentaram o espaço dos compartimentos superiores em 48%.
A Alaska opera seus 737-900 principalmente em rotas na Costa Oeste, interior da Costa Oeste e Centro-Oeste, a partir do Aeroporto Internacional de Seattle-Tacoma (SEA), com destinos como Anchorage, São Francisco, Phoenix, Denver e Kansas City.
Nos EUA, a única operadora da variante original -900, além da Alaska, é a United Airlines, que possui 12 dessas aeronaves. No total, foram fabricados apenas 52 exemplares do modelo.
Leia também:
