Após um incidente em fevereiro com um voo da United Airlines, o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes (NTSB) emitiu alertas urgentes sobre o risco de travamento do sistema de controle do leme em certos aviões Boeing 737. Durante o pouso de um Boeing 737 MAX 8 em Newark, o leme ficou na posição neutra, mas não houve feridos entre os 161 ocupantes. O NTSB continua a investigação.
Segundo a United, as peças de controle do leme que suscitaram preocupações estavam presentes em apenas nove de suas aeronaves 737, fabricadas originalmente para outras companhias aéreas. Na quinta-feira, a empresa comunicou que todos os componentes foram removidos no início deste ano.
Segundo a FAA, a situação está sendo acompanhada de perto e convocará, na sexta-feira, um conselho de revisão para discutir ações corretivas, fundamentando-se nas recomendações provisórias do NTSB para determinar os próximos os.
O NTSB afirmou que não há Boeing 737 nos Estados Unidos operando com os atuadores afetados, que foram instalados em alguns modelos 737 MAX e 737 NG com sistema de pouso opcional.
De acordo com a FAA, a United era a única companhia aérea nos Estados Unidos utilizando esses componentes. Na quinta-feira, o NTSB recomendou que a Boeing notifique as tripulações sobre a chance de travamento do sistema de controle do leme devido à umidade acumulada e congelada nos atuadores, além de fornecer orientações sobre as reações adequadas da tripulação, incluindo a aplicação da força máxima do pedal durante o voo ou pouso.
A Boeing informou na quinta-feira que está avaliando as recomendações do NTSB para assegurar que as tripulações de voo tenham a orientação apropriada. Em agosto, a empresa já havia notificado os operadores afetados do 737 sobre uma condição potencial relacionada ao atuador de orientação do leme, que é parte de um sistema de pouso automático opcional.
A fabricante destacou que o sistema inclui várias camadas de redundância e está trabalhando em conjunto com seu fornecedor para desenvolver orientações complementares sobre essa situação.
O NTSB também recomendou que a FAA considere se alguns atuadores produzidos pela Collins Aerospace, uma unidade da RTX, devem ser retirados dos aviões e que o uso das aeronaves seja suspenso até que as unidades de substituição sejam instaladas. Além disso, o NTSB solicitou que a FAA informe os reguladores internacionais de aviação se decidir pela remoção dos componentes.
A Collins Aerospace detectou que um rolamento foi montado incorretamente durante a fabricação dos atuadores, afetando mais de 353 unidades entregues à Boeing desde fevereiro de 2017.
A RTX disse que continuou “a trabalhar em estreita colaboração com o NTSB e a Boeing nesta investigação. Estamos apoiando a Boeing e as operadoras para mitigar os impactos operacionais.”
