<p><p>Se as operações de um avião a jato de linha aérea nas condições convencionais requerem o cumprimento de procedimentos rigorosos para a realização segura das operações, a realização da mesma operação em uma área remota muda por completo a situação operacional, em especial na Antártida.</p>
<p>Com a segurança em primeiro lugar é um dos principais pilares da aviação, a ausência de pista de asfalto no &#8216;deserto de neve&#8217; necessita que as operações ocorram de forma bastante peculiar, requerendo um planejamento especial para a operação em uma pista de gelo.</p>
<p>As operações são geralmente programadas para o verão, evitando o uso das pistas durante o inverno em decorrência da forte ventania e nevascas, incluindo a baixa visibilidade, tornando-se mais desafiador para o piloto.</p>
<p>Com a presença de diversas estações de pesquisa no continente gelado, o uso de embarcações que levam semanas ou meses tem dado lugar para o uso de aeronaves, tal movimentação serve para o transporte de funcionários, equipamentos, mantimentos e até mesmo para o envio de materiais de pesquisa.</p>
<figure id="attachment_165350" aria-describedby="caption-attachment-165350" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-165350" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/04/Hi-Fly-operacao-gelo-1-800x450.jpg" alt="" width="800" height="450" /><figcaption id="caption-attachment-165350" class="wp-caption-text">Foto: Hi Fly</figcaption></figure>
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<h2><span style="font-size: 18pt;"><strong>A pista de pousos de decolagens na Antártida requer um preparo especial para o uso e desuso </strong></span></h2>
<figure id="attachment_165327" aria-describedby="caption-attachment-165327" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-165327" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/04/Hi-Fly-operacao-gelo-2-800x450.jpg" alt="Avião operação Gelo Antártida" width="800" height="450" /><figcaption id="caption-attachment-165327" class="wp-caption-text">Vista do piloto no momento do pouso em uma pista de gelo no Airbus A340-300 Foto: Hi Fly via YouTube</figcaption></figure>
<p>As pistas existentes na Antártida requerem um processo especial de corte a laser para o seu nivelamento. Além disso, ao contrário das pistas convencionais, quando uma pista está em desuso, uma camada de gelo é utilizada como uma espécie de capa protetora para evitar o surgimento de poços de água ou até mesmo rachaduras, evitando o comprometimento das operações futuras.</p>
<figure id="attachment_165349" aria-describedby="caption-attachment-165349" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-165349" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/04/Snow-Clearance-800x501.jpg" alt="" width="800" height="501" /><figcaption id="caption-attachment-165349" class="wp-caption-text">As pistas na Antártida am por manutenções frequentes assim como nas pistas tradicionais Foto: Sven Lidström/Instituto Polar Norueguês</figcaption></figure>
<p>Caso surja a necessidade de reparos, uma mistura de água fria com lascas de gelo é preparada para o ‘recapeamento’, além do uso de tratores de limpeza para a retirada de camadas de gelo e neve adicionais que possam deixar o local escorregadio. A depender do horário da operação, um Indicador de Percurso de Aproximação de Precisão (PAPI) é colocado temporariamente momentos antes do pouso, incluindo a iluminação de pista.</p>
<figure id="attachment_165328" aria-describedby="caption-attachment-165328" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-165328" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/04/Night-landing-800x508.png" alt="Avião operação Gelo Antártida" width="800" height="508" /><figcaption id="caption-attachment-165328" class="wp-caption-text">Foto: Sven Lidström/Instituto Polar Norueguês</figcaption></figure>
<p>Curiosamente, a designação da pista ou rumo magnético (a famosa numeração) muda mais rapidamente na Antártida por conta da posição geográfica pela proximidade do polo sul, com isso, a pista se move alguns metros em questão de meses a depender da geleira onde a pista está localizada.</p>
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<h2><strong><span style="font-size: 18pt;">Decolagem autorizada rumo ao segundo menor dos continentes: Antártida</span></strong></h2>
<p>Nos últimos anos, icônicas aeronaves como o Boeing 767-300, Airbus A340, bem como o novíssimo <a href="https://www.aeroflap.com.br/tag/737-max/" target="_blank" rel="noopener">737 MAX</a> realizaram operações especiais na Antártida, sendo que tais operações recentes foram realizadas de forma inédita.</p>
<p>Para tal feito, as companhias optaram por partir a partir da África do Sul via Cape Town, um dos aeroportos de grande porte mais próximos do continente, um detalhe: o voo tem a duração de pouco mais de 6 horas. </p>
<figure id="attachment_165346" aria-describedby="caption-attachment-165346" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-165346" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/04/256529895_4673300706042649_7821974344960916106_n-800x722.jpg" alt="Avião operação Gelo Antártida" width="800" height="722" /><figcaption id="caption-attachment-165346" class="wp-caption-text">Foto: Flightradar24</figcaption></figure>
<p>Além da preparação prévia da pista, uma operação no gelo também requer de forma antecipada (em semanas) a previsão meteorológica durante o período das operações. O clima seco favorece a realização das operações aéreas na região.</p>
<p>O fato de uma aeronave de grande porte operar em uma região extremamente remota não pode dar chance para falhas, e para isso, todos os funcionários de uma estação de pesquisa recebem um treinamento especial, onde os pesquisadores am a realizar o manuseio dos equipamentos de solo de energia e ar condicionado (GPU), abastecimento, bem como o uso dos caminhões de apoio.</p>
<figure id="attachment_165339" aria-describedby="caption-attachment-165339" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="wp-image-165339 size-medium" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/04/FKBgvozXwAIW6qy-800x533.jpeg" alt="Avião operação Gelo Antártida" width="800" height="533" /><figcaption id="caption-attachment-165339" class="wp-caption-text">Foto: Smartwings via Twitter</figcaption></figure>
<p>Com todos os equipamentos necessários para o recebimento de uma aeronave a postos, o avião fica poucas horas em solo para evitar algum imprevisto, sem contar que para este tipo de operação, uma equipe de mecânicos está a bordo da aeronave para o apoio operacional. </p>
<p>Com a pista preparada, seguimos agora a preparação do voo, onde as aeronaves de grande porte geralmente abastecem com a quantidade de combustível suficiente para o pouso e decolagem a partir da Antártida, sem a necessidade de um reabastecimento na maioria dos casos.</p>
<blockquote class="twitter-tweet">
<p dir="ltr" lang="en">Video of the <a href="https://twitter.com/Icelandair?ref_src=twsrc%5Etfw">@Icelandair</a> 767 landing at Troll Airfield in Antarctica!</p>
<p>&#x1f4f9; Norwegian Polar Institute <a href="https://t.co/2YoVAOOHIZ">pic.twitter.com/2YoVAOOHIZ</a></p>
<p>— Flightradar24 (@flightradar24) <a href="https://twitter.com/flightradar24/status/1366334553674178560?ref_src=twsrc%5Etfw">March 1, 2021</a></p></blockquote>
<p><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></p>
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<p>Além disso, caso necessite de reabastecimento em solo no continente gelado, algumas estações de pesquisa contam com um estoque limitado de combustível Jet A-1, porém, a aquisição se torna mais cara já que se trata de uma venda em menores quantidades (tambores de 200 litros), transportados em contêineres especiais, o que não é nada barato.</p>
<figure id="attachment_165334" aria-describedby="caption-attachment-165334" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-165334" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/04/Icelandair_B767_Troll-800x498.jpg" alt="Avião operação Gelo Antártida" width="800" height="498" /><figcaption id="caption-attachment-165334" class="wp-caption-text">Foto: Sven Lidström/Icelandair</figcaption></figure>
<p>Dispensando o uso de um gate, o embarque em uma aeronave de grande porte dispensa o tratamento especial, similar ao embarque a partir da remota em um grande terminal de ageiros, simplicidade é primordial por se tratar de uma operação rápida. </p>
<figure id="attachment_165351" aria-describedby="caption-attachment-165351" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-165351" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/04/Hi-Fly-operacao-gelo-3-800x450.jpg" alt="" width="800" height="450" /><figcaption id="caption-attachment-165351" class="wp-caption-text">O pouso no gelo rende uma vista incrível e única Foto: Hi Fly</figcaption></figure>
<p>Por fim, se você um dia tiver a oportunidade de visitar a Antártida, não esqueça do seu aporte, apesar de não ter problema o ingresso sem o mesmo, o documento poderá ser necessário caso você precise ar por outro país durante o retorno, sem contar que, ter um carimbo da visita no continente gelado é algo bastante desejado por quem visita o local.</p>
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<p><strong>Nos vídeos abaixo você poderá acompanhar os detalhes das operações na Antártida da Icelandair, Smartwings e Hi fly, vale a pena conferir: </strong></p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="NR94KX7D74U" title="Smartwings: The World’s First 737 MAX Flight to Antarctica"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=NR94KX7D74U"><img src="https://i.ytimg.com/vi/NR94KX7D74U/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="Smartwings: The World’s First 737 MAX Flight to Antarctica"></a></amp-youtube></p>
<p> ;</p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="CBRX3QJJ0Jg" title="Hi Fly lands first ever Airbus A340 in Antarctica"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=CBRX3QJJ0Jg"><img src="https://i.ytimg.com/vi/CBRX3QJJ0Jg/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="Hi Fly lands first ever Airbus A340 in Antarctica"></a></amp-youtube></p>
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<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="Ag5XlJ7gRbE" title="Icelandair B767 Landing in Antarctica!"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=Ag5XlJ7gRbE"><img src="https://i.ytimg.com/vi/Ag5XlJ7gRbE/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="Icelandair B767 Landing in Antarctica!"></a></amp-youtube></p>
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<p><em>Com informações: <a href="https://www.flightradar24.com/blog/" target="_blank" rel="noopener">Flightradar24 Blog </a></em></p></p>

Conheça as operações especiais de um avião a jato na Antártida
Autor: Gabriel Benevides
Categorias: Aeronaves, Aeroportos, Artigos, Notícias
Tags: Airbus A340-300, Antártida, Artigos, Boeing 737-MAX, Boeing 767-300, Hi Fly, Icelandair, Operação no gelo, Smartwings, usaexport