<p><p>Há 20 anos, a <a href="http://www.airbus.com">Airbus</a> realizava o primeiro voo daquele que seria o menor avião da família já fabricado pela empresa. O Airbus A318 era lançado em 15 de janeiro de 2002 e se tornava a nova variante da família A320.</p>
<p>A intenção da fabricante europeia seria atender o mercado de jatos de mais ou menos de 100 à 120 ageiros, um nicho que Airbus não tinha. Anos antes, era lançado o Airbus A319, seguindo quase o mesmo conceito de encurtar uma aeronave já lançada que no caso era a versão A320.</p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="682" data-videoid="EvH_IyumL78" title="Airbus - A318 first flight"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=EvH_IyumL78"><img src="https://i.ytimg.com/vi/EvH_IyumL78/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="Airbus - A318 first flight"></a></amp-youtube></p>
<p>O programa A318 foi lançado oficialmente em 1999 com capacidade máxima de 132 assentos, ou por intensos testes de certificação ao longo de três anos. Um outro motivo fez a fabricante europeia pensar em um avião menor porém semelhante aos já lançados, o custo de treinamento e adaptação de pilotos e comissários.</p>
<p>A Airbus adotou o conceito para atrair as companhias aéreas em razão da facilidade de mudança de carteira dos pilotos. Os cockpits da família A320 são semelhantes aos dos A330 e A340, o que reduz os custos da empresa que opera modelos da Airbus com treinamentos. </p>
<figure id="attachment_20137" aria-describedby="caption-attachment-20137" style="width: 590px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-full wp-image-20137" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2017/02/A320__COCKPIT.jpg" alt="" width="600" height="600" /><figcaption id="caption-attachment-20137" class="wp-caption-text">Foto &#8211; Airbus/Reprodução</figcaption></figure>
<p>Além do treinamento, como são modelos semelhantes mas não iguais, o A318 também poderia aproveitar de peças já existentes no mercado para seus &#8216;irmãos&#8217; maiores. Carinhosamente apelidado de &#8216;Babybus&#8217; devido ao seu tamanho, a aeronave já estava pronta e certificada para iniciar operações regulares.</p>
<p>O primeiro avião foi entregue à uma companhia aérea de baixo custo em julho de 2003, a entrega na ocasião foi para a Frontier dos EUA. Com grandes expectativas principalmente para companhias de baixo custo, a aeronave não conseguiu emplacar vendas. </p>
<p>Ao todo foram apenas 81 encomendas para o A318, atualmente apenas 33 aeronaves do tipo estão em operação. Curiosamente apenas duas companhias aéreas operam o &#8216;babybus&#8217;, a Air com 12 aeronaves em sua frota e a Tarom com 4 aviões. </p>
<p>Recentemente a <a href="https://www.aeroflap.com.br/british-airways-aposenta-o-airbus-a318-e-encerra-voo-direto-londres-new-york/">British Airways aposentou seus A318</a>, a companhia utilizava uma configuração totalmente executiva no &#8216;pequeno&#8217; avião em um serviço transatlântico de Londres para New York.</p>
<figure id="attachment_97719" aria-describedby="caption-attachment-97719" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-97719" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/07/britishairways_a318-800x600.jpg" alt="British Airways A318 BabyBus" width="800" height="600" /><figcaption id="caption-attachment-97719" class="wp-caption-text">Foto: British Airways</figcaption></figure>
<p>Confira a baixo como era o interior executivo da British Airways.</p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="IJFVilDfsNw" title="LCY to JFK on Airbus A318 (inside view including flight deck)"><a placeholder href="https://youtu.be/IJFVilDfsNw"><img src="https://i.ytimg.com/vi/IJFVilDfsNw/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="LCY to JFK on Airbus A318 (inside view including flight deck)"></a></amp-youtube></p>
<p>Um fator que contribuiu para o jato não emplacar nas vendas foi que a EASA e a FAA, órgãos que regulam a aviação na Europa e EUA respectivamente, não classificaram a aeronave como regional.</p>
<p>Para que o &#8216;Babybus&#8217; pudesse operar em aeroportos menores com aviões de tamanho semelhante seria necessário o pagamento de taxas mais altas, o que tornou economicamente inviável para as companhias aéreas.</p>
<p>Com a concorrência de aviões mais novos, como o Embraer 190/195 que viria ser lançado anos depois, o &#8216;bonitinho&#8217; jato da Airbus teve sua fabricação encerrada em 2013, apenas dez anos depois da primeira entrega. A crise aérea causada pelo 11 de setembro, também cooperou para os planos da fabricante não serem bem sucedidos.</p>
<p>É muito provável que o Airbus A318 não conseguiria sobreviver nos dias atuais, principalmente com o novo projeto A220 que vem conquistando novas vendas com muita frequência. </p>
<figure id="attachment_32864" aria-describedby="caption-attachment-32864" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-32864" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2017/10/Avianca_Airbus_A318_8367792269-800x486.jpg" alt="" width="800" height="486" /><figcaption id="caption-attachment-32864" class="wp-caption-text">A318 da Avianca</figcaption></figure>
<p>No Brasil ainda vimos a Avianca Brasil operar o modelo no país, sendo a única empresa a possuir o modelo em sua frota. Na época a companhia precisava substituir os antigos Fokker 100 (MK-28) e encontrou uma grande oferta pelos antigos aviões da Mexicana e da LAN.</p>
<p>O &#8216;Babybus&#8217; ainda sobrevive nas asas da Air e Tarom, mas logo não o veremos mais voando. O A318 deve sair de cena totalmente em breve com um histórico de acidentes impecável, até hoje nenhum acidente com o modelo foi registrado. Com as lições do ado, o A220 chegou e já faz diferente do que aconteceu há pouco mais de 20 anos com o A318.</p></p>

‘Babybus’: Há 20 anos, o menor avião da família Airbus A320 realizava seu primeiro voo
por Aeroflap
