<p><p>O Boeing 747 inegavelmente é um dos aviões mais conhecidos em todo o mundo, tanto por amantes da aviação como por pessoas que não conhecem muito do assunto. O jumbo teve diversas versões para ageiros e cargas e transporte especial de autoridades, porém houve uma versão que apenas dois deles puderam realizar.</p>
<p>Nos anos 1970, a <a href="https://www.nasa.gov/">NASA</a> selecionou dois Boeings 747 para que se tornassem aviões de transporte especial da organização. A ideia surgiu logo quando a NASA introduziu o Ônibus Espacial, após as missões ele precisava regressar à sua base e não conseguiria fazer isso por conta própria, necessitando assim de uma &#8216;ajudinha&#8217;.</p>
<p>Antes da escolha do Boeing 747, a NASA observou o Lockheed C-5 Galaxy para ser a aeronave de transporte do ônibus, porém ficou inviável devido ao design das asas. As asas do Galaxy são fixadas na parte de cima da fuselagem, e com isso não permitiria a instalação da estrutura para transportar o Ônibus Espacial.</p>
<p>Com a escolha do <a href="https://www.aeroflap.com.br/lufthansa-retoma-operacoes-do-boeing-747-400-com-ageiros-apos-18-meses/">Boeing 747</a> para a missão de transporte, a NASA foi ao mercado em busca de duas aeronaves para serem modificadas. O primeiro Shuttle Carrier Aircraft (SCA) foi um jumbo da versão -100 que operava na American Airlines com a matrícula N905NA, a aeronave foi comprada pela NASA em 1974.</p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="YHYhTFn45nU" title="Space Shuttle Enterprise 1st Test Flight August 12 1977"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=YHYhTFn45nU"><img src="https://i.ytimg.com/vi/YHYhTFn45nU/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="Space Shuttle Enterprise 1st Test Flight August 12 1977"></a></amp-youtube></p>
<p>O segundo Boeing 747 foi comprado em 1988, este da versão -300SR que operava pela Japan Airlines. As modificações começaram no interior da aeronave, onde foram retirados quase todos os assentos excetos os mais próximos da cabine no deck inferior. Toda a fuselagem recebeu um reforço estrutural para aguentar o peso do ônibus.</p>
<p>Além disso, os es foram instalados na parte externa de forma que ônibus seja fixado com segurança. Com o peso a mais, foram necessárias também modificações na parte aerodinâmica do jumbo, dois estabilizadores verticais foram instalados aos dois estabilizadores horizontais como forma de estabilizar o centro de gravidade do 747.</p>
<p>Os três es instalados estavam colocados próximo a &#8216;corcunda&#8217; do jumbo, e outros dois atrás mais próximos do meio da aeronave. Nos primeiros anos também foram testados alguns lançamentos em pleno voo do Ônibus Espacial. Para isso, o e dianteiro foi ampliado para aumentar o ângulo de ataque do ônibus, além de parafusos ejetáveis para se desprenderem ao comando do engenheiro. </p>
<p>https://www.youtube.com/watch?v=mtxyZfo3AJY</p>
<p>Para realizar o feito, o Boeing 747 precisava se inclinar e descer gerando o aumento de sustentação para o ônibus, que logo iria se desprender do jumbo e voar livremente.</p>
<p>Como o peso da aeronave influencia bastante em sua eficiência operacional, foi inevitável o jumbo perder cerca de 1900km de autonomia, o que também o fazia consumir mais combustível.</p>
<p>Com isso, as viagens mais longas eram necessárias a realização de mais escalas até o seu destino final. O abastecimento em voo como em aeronaves militares foi pensada, mas devido a complexidade foi totalmente descartada.</p>
<p>Atualmente nenhuma dessas aeronaves está em operação, elas foram aposentadas em 2012. Ambas estão preservadas e abertas a visitação nos EUA.</p></p>

Como era realizado o transporte do Ônibus Espacial da NASA em um Boeing 747?
por Aeroflap
