<p><p>O Boeing 737 é sem dúvidas um dos melhores aviões já construídos pela Boeing, por mais que os problemas do 737 MAX tenham manchado a imagem desta aeronave. Foram três versões, e por incrível que pareça, poucos erros de projeto.</p>
<p>O número de vendas é bem alto e está entre os líderes do mercado. Mas algo que chama a atenção nos 737 é o formato na parte de baixo dos motores, o achatamento virou um dos charmes do Boeing e muitas pessoas perguntam o motivo dos motores dos aviões Boeing 737 serem achatados.</p>
<figure id="attachment_3363" aria-describedby="caption-attachment-3363" style="width: 686px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-3363 size-large" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2015/12/Lufthansa-737-100-1024x423.jpg" alt="" width="696" height="288" /><figcaption id="caption-attachment-3363" class="wp-caption-text">Geração 737 Original tinha os motores da P&;W conhecidos como &#8220;charutinho&#8221;.</figcaption></figure>
<p>Bem, temos que voltar um pouco no tempo e entender que na época que o 737 foi lançado os aeroportos eram diferentes aos de hoje, sem ponte de embarque fixa e vários equipamentos que hoje observamos nos mais modernos aeroportos.</p>
<p>Devido a isso, os engenheiros projetaram o avião para que ele ficasse baixo, próximo ao solo para que assim fossem mais fáceis as operações aeroportuárias. O 737 oferecia até mesmo uma escada escamoteável, para possibilitar o embarque e desembarque em locais sem infraestrutura para o avião.</p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="682" data-videoid="tcLsWtFj9Hw" title="Boeing 737-200 acionando as escadas"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=tcLsWtFj9Hw"><img src="https://i.ytimg.com/vi/tcLsWtFj9Hw/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="Boeing 737-200 acionando as escadas"></a></amp-youtube></p>
<p> ;</p>
<p>No entanto, à medida que a tecnologia do motor foi aprimorada, os engenheiros descobriram que quanto mais ar frio você colocar em um motor, mais eficiente será o consumo de combustível. Isso é chamado de by-.</p>
<p>Para obter mais ar no motor, você precisa de um motor maior, que é alimentado por um Fan Frontal maior. Ventiladores ou &#8216;Fans&#8217; maiores exigem uma maior entrada de ar. O problema é que, diferentemente do Airbus A320 que foi construído para esses motores maiores, o Boeing 737 era na verdade muito baixo para ter esses novos motores.</p>
<p>A Boeing poderia ter movido o motor para uma área diferente do avião (como um modelo trijet ou overwing), mas isso teria mudado significativamente o perfil aerodinâmico.</p>
<p>No entanto, os engenheiros que observavam a aeronave perceberam que o revestimento do motor era o problema. Neste ponto eles pensaram que poderia mexer na forma da carcaça do motor, e mover componentes auxiliares, dos sistemas pneumáticos e hidráulicos. O resultado final disso foi o clássico achatamento nos motores dos 737, conhecido também como &#8220;bochecha de hamster&#8221;.</p>
<figure id="attachment_73278" aria-describedby="caption-attachment-73278" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-medium wp-image-73278" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2019/10/Southwest-Airplane-800x541.jpg" alt="" width="800" height="541" /><figcaption id="caption-attachment-73278" class="wp-caption-text">A Southwest é o maior cliente do 737 MAX.</figcaption></figure>
<p>Assim que os motores foram crescendo, como na versão 737 NG e MAX, a Boeing alterou sutilmente a altura do trem de pouso do Boeing 737 (na versão NG) e a nacele de e dos motores (nas duas versões), com finalidade de deixar a carenagem do motor menos triangular, e mais oval.</p>
<p> ;</p></p>

