As companhias aéreas da Europa e da América do Norte estão se preparando para a recuperação das viagens aéreas. As malhas aéreas estão sendo ajustadas, apesar de uma demanda imprevisível, isso requer previsões precisas e prospectivas e boa previsibilidade do comportamento do cliente.
Isso pode ser desafiador em circunstâncias normais, enquanto um vírus temido torna as coisas significativamente mais difíceis. Todos estão de olho na China, pois é um indicador importante de como a demanda de viagens aéreas se recuperará nos próximos meses.
A China diminuiu suas restrições de viagens aéreas no início de abril. Esse movimento resultou em uma recuperação parcial das viagens aéreas, com o número de ageiros subindo 7,9% em relação a março.
No entanto, o número de ageiros em abril ainda era 68% menor do que costumava ser um ano atrás. Os 16,72 milhões de ageiros de viagens aéreas na China registrados no mês ado são uma pequena melhoria, em comparação a março, quando 15,13 milhões de ageiros viajaram de avião.
É importante ressaltar que, desde o alívio do bloqueio, o número de ageiros continua a aumentar constantemente, uma tendência que fornece à indústria esperanças de recuperação. O declínio percentual diário nos voos rastreados dos cinco maiores países da Ásia-Pacífico em comparação com o período equivalente de um ano atrás mostra a lenta recuperação do mercado chinês.
As viagens aéreas na China chegaram ao fundo em meados de fevereiro, quando aproximadamente 75% de todos os jatos de ageiros permaneceram no solo. Atualmente, a quantidade de voos rastreados é 45% do que era em maio de 2019.
Das três grandes da China, apenas a Air China viu menos ageiros domésticos no mês, transportando 2,65 milhões de ageiros, uma queda de 4,2% no mês.
A China Southern e a China Eastern Airlines relataram um número maior de ageiros transportados em suas respectivas redes domésticas. A China Southern transportou 3,83 milhões de ageiros no período, um aumento de 6,1% em relação ao mês anterior, enquanto a China Eastern registrou um aumento de 25% nos ageiros domésticos transportados, em 2,64 milhões de ageiros.
No entanto, todas as três empresas transportavam muito menos ageiros domésticos ano após ano, com reduções entre 62% e 70%.
Em capacidade, apenas a China Eastern registrou um aumento mensal em sua rede doméstica, com ASKs no mês aumentando cerca de 8,7%. A China Southern registrou uma queda de 3% nos ASKs domésticos, enquanto a Air China registrou uma queda de 13,5% em relação ao mês anterior.
Os RPKs domésticos (demanda) de abril contaram uma história semelhante, com a China Eastern registrando um aumento de 21,7% em relação a março, e a China Southern relatando um aumento de 3,7%. Enquanto isso, a Air China viu os RPKs domésticos caírem 5,2% no mês.
Os fatores de carga doméstica de ageiros nas três transportadoras aumentaram no mês, oscilando entre 64,5% e 66,8%. Todas as operadoras relataram aumentos de 4,1 a 7 pontos percentuais.
Trafego internacional ainda em baixa
Apesar de alguns pontos positivos em suas redes domésticas, as ‘Três Grandes’ ainda sofriam com a demanda enfraquecida em suas malhas internacionais, em parte devido às restrições de viagens impostas globalmente.
A China Southern transportou apenas 29.700 ageiros internacionalmente no mês, 78% menor que em março e uma queda de 98,2% em relação ao ano anterior.
A Air China transportou 15.300 ageiros em sua rede internacional, uma queda de quase 90% no mês e um declínio de 99% no ano.
Quanto à China Eastern, transportou 17.600 ageiros no mês. Isso foi 87% menor no mês e quase 99% menor no ano.
As três operadoras registraram enormes quedas mensais em ASKs e RPKs internacionais no mês. Os fatores de carga internacional de ageiros permaneceram deprimidos, pairando abaixo de 50% nas três companhias aéreas.
O impacto do surto de coronavírus levou as três transportadoras a ficarem vermelhas no trimestre encerrado em 31 de março, com todas elas alertando para perdas mais acentuadas nos próximos trimestres.
