<p><p>A China e a Rússia estão pelo menos desde 2018 juntas para construir um novo avião: Aquele que concorra com o Boeing 787.</p>
<p>No entanto, as diferentes filosofias de trabalho entre os países parece que não está dando certo. Novos desentendimentos no projeto atrasaram a data alvo da primeira entrega, que agora ficou para 2029.</p>
<p>Anteriormente, no início do projeto, a primeira entrega estava prevista para 2024, e depois ou para 2027.</p>
<p>Esses desentendimentos estão ocorrendo pelo menos desde o início da pandemia. A COMAC quer direitos exclusivos para vender o CR929 para o mercado chinês, um mercado maior e de crescimento mais rápido que a Rússia.</p>
<figure id="attachment_24547" aria-describedby="caption-attachment-24547" style="width: 691px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-full wp-image-24547" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2017/05/-1.jpg" alt="" width="701" height="468" /><figcaption id="caption-attachment-24547" class="wp-caption-text">Maquete do CR929. Foto &#8211; China Daily/via REUTERS</figcaption></figure>
<p>Já a UAC, a estatal russa que está disponibilizando todo o seu Know How de décadas, e não aceita essas condições, visto que também financia o projeto do CR929. </p>
<p>Além desse problema, que surgiu em meados de 2020, a China e a Rússia também não entraram em um consenso sobre os fornecedores. Logo não há uma definição sobre a fabricação das primeiras peças do protótipo, e até mesmo dos motores que vão equipar a aeronave.</p>
<p>Esperava-se que as linhas de fornecedores fossem liberadas até 2019, mas foram adiadas para 2020. Enquanto isso, em julho deste ano, o programa CR929 ainda estava em um estágio em que propostas de fornecedores potenciais estavam sendo analisadas antes de definir a configuração final da aeronave.</p>
<p>A escolha dos fornecedores, se houver colaboração, será finalizada em meados de 2021, de acordo com a Irkut.</p>
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<h4><strong>Desenvolvimento e tecnologia da Rússia</strong></h4>
<p>É inegável que o mercado de aviação na China pode literalmente &#8220;pagar&#8221; o projeto do CR929, porém o país não tem tecnologia para desenvolver algo desse porte. A Rússia, no entanto, surge para a China como uma &#8220;salvadora&#8221; do projeto.</p>
<p>Aplicando todo seu Know How de aviões mais recentes, e utilizando tecnologia ocidental para facilitar a venda da aeronave, a Rússia trabalha arduamente no projeto. A UAC já realizou testes em túnel de vento e agora encaminha suas empresas de motores para criar um novo propulsor.</p>
<p>Provavelmente o sistema de aviônicos será totalmente desenvolvido na Rússia, incorporando uma tecnologia que hoje já está sendo testada no MC-21. Esta deriva de aplicações de empresas no ocidente.</p>

<p>A UAC também planeja fabricar a asa com a tecnologia que ela usa para o MC-21, com materiais compostos que não exigem a utilização de uma autoclave, simplificando o processo de produção.</p>
<p>A solução será uma integração pura entre as duas empresas para acelerar o processo de design e desenvolvimento da aeronave. Moscou foi escolhido como o local de um centro de engenharia em conjunto, através de uma liderança da experiente UAC. A sede do projeto fica em Xangai, onde o CR929 será montado.</p>
<p><img class="size-medium wp-image-43173" src="http://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2018/05/DF-CR929-table-800x290.jpg" alt="" width="800" height="290" /></p>
<p>Apesar de ser maior, comparando a versão CR929-600 com o Airbus A330-900, o estimado é que esse avião seja apenas 1% mais pesado, devido a fuselagem com ampla aplicação de materiais compostos, e uma maior otimização de construção da aeronave.</p>
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