<p><p>A Boeing divulgou hoje, durante uma coletiva de resultados financeiros, que precisou adiar o primeiro voo do 777-9X para 2020, após enfrentar problemas nos motores GE9X, que ainda estão em fase de desenvolvimento.</p>
<p>A fabricante tinha estimado anteriormente fazer o primeiro voo do 777X em março deste ano, mas problemas com o 737 MAX forçaram a Boeing à deslocar equipes para o projeto do narrow body, com foco em apresentar uma boa solução rapidamente.</p>
<p>A fabricante iniciou testes em solo com o 777-9X em junho deste ano, com o primeiro protótipo, porém, a GE notificou a empresa que o motor GE9X necessitaria de algumas correções, para aumentar a durabilidade do mesmo ao nível esperado pelos engenheiros.</p>
<p>Apesar de todo esse atraso, a Boeing quer certificar o Boeing 777X ainda em 2020, a empresa aponta que vai utilizar todos os 12 meses do próximo ano para realizar extensos testes com os dois protótipos, além dos primeiros aviões de produção em série.</p>
<p>A Boeing não descarta um atraso na primeira entrega do 777-9X.</p>
<p><em>&#8220;O programa do 777X está progredindo bem através de testes já realizados. Embora a empresa ainda esteja visando o final de 2020 para a primeira entrega do 777X, há um risco significativo para este cronograma, devido aos desafios do motor, que estão atrasando o primeiro vôo até o início de 2020&#8221;</em>, disse a Boeing nesta quarta-feira (24).</p>
<p>A Boeing já montou o primeiro 777-9X da Lufthansa e da Emirates, que estão agora no pátio da fabricante em Everett (EUA), onde fica localizada a linha de produção da família 777.</p>
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<p><strong>Sobre o problema no motor GE9X</strong></p>
<figure id="attachment_14112" aria-describedby="caption-attachment-14112" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-medium wp-image-14112" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2016/10/525A5408-1024x683-800x534.jpg" alt="" width="800" height="534" /><figcaption id="caption-attachment-14112" class="wp-caption-text">Foto &#8211; GE Aviation</figcaption></figure>
<p>O problema foi detectado no final de maio, quando as leituras da temperatura dos gases de escape estavam fora do intervalo esperado pelos engenheiros.</p>
<p>A GE disse que até agosto instalará uma peça &#8220;mais robusta&#8221; e reprojetada em todos os oito motores envolvidos no programa de testes GE9X.</p>
<p><em>&#8220;Durante um teste de fábrica, um motor nos deu um sinal sobre sua saúde. Tivemos uma anomalia no compressor e paramos o funcionamento e os testes&#8221;</em>, disse a GE.<em> &#8220;É um problema mecânico e não tem nada a ver com o desempenho geral do motor ou com a maneira como ele foi projetado&#8221;.</em></p>
<p>De acordo com a GE, a área que um problema foi detectado está no compressor de alta pressão, pelo tamanho do motor, o local tem 11 estágios, até chegar na câmara de combustão.</p>
<p><em>&#8220;Não é uma questão aerodinâmica&#8221;</em>, disse a GE. Várias soluções estão sendo estudadas, embora a GE tenha se recusado a fornecer mais detalhes até que a correção seja finalizada.</p>
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<p><span style="font-size: 14pt;"><strong>Boeing 777X</strong></span></p>
<p>O Boeing 777X conta com duas opções de aeronaves, a 777-8X é capaz de receber 350 assentos em configuração padrão de duas classes, seu alcance é de até 15000 km. Já o 777-9X, a maior variante da família T7 até hoje, será capaz de receber 450 ageiros em uma configuração de duas classes, com autonomia para 13200 km de voo.</p>
<p>O Boeing 777-9X que foi apresentado tem 76,7 metros de comprimento.</p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-44768" src="http://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2018/07/DhW100DXcAA69Fx-800x600.jpg" alt="" width="800" height="600" /></p>
<p>O novo avião inclui a combinação de &#8220;muitas heranças do 777 e do 787&#8221;, disse Beezhold. &#8220;Fizemos a fuselagem mais larga do que a do -300ER, para assentos mais confortáveis e fileiras com até 10 assentos.&#8221;</p>
<p>O novo 777X exigirá menos impulso do que o -300ER porque terá uma asa mais eficiente. E essa asa é bastante longa a envergadura do 777X chegará a 71,8 metros. Por ser mais amplo do que os gates padrões dos aeroporto, o avião terá uma asa dobrável para reduzir a extensão para 64,7 metros quando em solo.</p>
<p>O 777X é equipado com dois motores GE GE9X, que pertencem à nova geração.</p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-44767" src="http://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2018/07/DhW10_GX0AEtGr_-800x551.jpg" alt="" width="800" height="551" /></p>
<p>O 777-8X concorre diretamente com o Airbus A350-1000, enquanto o 777-9X está sozinho em sua classe de aeronave, e irá atingir uma necessidade por maior economia mas sem perder a capacidade de transporte. </p>
<p>Até esta data, o 777X acumulou mais de 340 pedidos fixos e compromissos de seis clientes no mundo inteiro. A primeira entrega está programada para 2020.</p>
<p>Com quase 6 metros de largura internamente, o novo 777X será capaz de receber uma configuração com até 11 assentos por fileira na Classe Econômica, geralmente na distribuição 3-5-3.</p></p>

Boeing delays first flight of 777-9X to 2020 after engine problems
by aeroflap
