GE9X engine advances in certification tests

by '@Pedro

<p><p>A GE &lpar;General Electric&rpar; já iniciou&comma; há alguns meses&comma; os testes no motor GE9X para a certificação do mesmo&comma; que está prevista para 2018&period; Esse motor se destaca por ser o maior turbofan do mundo até hoje criado&comma; apesar da sua potência ser menor quando comparada com o irmão GE90-115&comma; a menor potência é suficiente para mover o novíssimo 777X&comma; que a Boeing estreará em 2019&comma; visto que essa aeronave conta com vários pontos para diminuir o peso da mesma&period;<&sol;p>&NewLine;<p>O fato é que a GE montou um novo programa para desenvolver esse motor em 2013&comma; após uma solicitação da Boeing que lançou o 777X no mesmo ano&period; Essa é uma situação incomum para a empresa&comma; a maioria dos motores são desenvolvidos no prazo de 8 a 12 anos&comma; porém a GE dispõe de apenas 6 anos para projetar&comma; construir e certificar o novo invento da companhia&period;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong>Primeiro motor<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<figure id&equals;"attachment&lowbar;24518" aria-describedby&equals;"caption-attachment-24518" style&equals;"width&colon; 790px" class&equals;"wp-caption aligncenter"><img class&equals;"wp-image-24518 size-medium" src&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2017&sol;05&sol;GE9X2-800x600&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"600" &sol;><figcaption id&equals;"caption-attachment-24518" class&equals;"wp-caption-text">Foto &&num;8211&semi; GE Aviation<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;<p>A primeira unidade do motor foi testada há 13 meses&comma; em Peebles&comma; Ohio&comma; a segunda unidade entrou logo após no programa de testes&comma; no dia 16 de maio&period; O primeiro motor foi responsável por informar aos engenheiros dados completos e também o desempenho aerodinâmico do mesmo&period; &&num;8220&semi;FETT &lpar;nome do 1º motor&rpar; foi para se certificar que a arquitetura realmente estava em conjunto&&num;8221&semi;&comma; disse Chuck Jackson da GE&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Em outubro de 2016&comma; a GE concluiu a segunda fase do teste de componentes do tipo CMC &lpar;compósito de matriz cerâmica&rpar; em um motor de demonstração GEnx&comma; acumulando 1800 ciclos&comma; expondo o motor a condições ambientais severas de poeira e detritos&period; O nível de exposição a detritos foi equivalente a cerca de 3000 ciclos de operação de decolagem e pouso&period; Para a segunda rodada de testes&comma; o motor de demonstração GEnx utilizou os mesmos revestimentos de câmara de combustão CMC&comma; revestimentos HPT fase 1 e bocais HPT de fase 2&comma; que estavam na primeira rodada de testes em setembro de 2015&comma; juntamente com a adição dos bocais HPT fase 1 feitos em CMC&period;<&sol;p>&NewLine;<figure id&equals;"attachment&lowbar;14113" aria-describedby&equals;"caption-attachment-14113" style&equals;"width&colon; 790px" class&equals;"wp-caption aligncenter"><img class&equals;"size-medium wp-image-14113" src&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2016&sol;10&sol;CvYpfvUUMAAeHRS-800x500&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"500" &sol;><figcaption id&equals;"caption-attachment-14113" class&equals;"wp-caption-text">Foto &&num;8211&semi; GE Aviation<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;<p>O CMC é significativamente mais leve&comma; mais forte e mais resistente ao calor do que os componentes de metal que substituem&comma; além disso existe a redução de peso e permitindo que o motor funcione de forma mais eficiente e quente&period; O CMC consiste em fibras cerâmicas de carboneto de silício e matriz cerâmica&comma; eles são reforçados com revestimentos feitos exclusivamente para essas peças&period; Com um terço a densidade de ligas metálicas&comma; este CMC reduz o peso do motor&comma; o que melhora a eficiência de combustível e durabilidade&period;<&sol;p>&NewLine;<p>O primeiro motor foi submetido no inverno ao teste de tempo frio&comma; bem como em alta altitude&period; Para evitar que ocorressem problemas com tempo frio a GE realizou mais de 50 baterias de testes no GE9X&comma; sendo elas relacionadas principalmente com a formação da crosta de gelo nos motores&comma; foram 168 horas de testes e 162 ciclos nesse processo&period; No total o motor já realizou 335 horas de testes e 375 ciclos até o momento&comma; ele foi deixado de lado depois que a GE definiu as características finais&comma; apesar de continuar montado para eventuais testes&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Com essa árdua etapa a GE está confiante que o GE9X não terá problemas com congelamento da PTO&comma; graças aos aprendizados com o GEnx e o GE90&period; Testes adicionais irão ocorrer em alta altitude&comma; com ar rarefeito e pressão menor&comma; para verificar se os dados obtidos em solo são condizentes com os testes em voo&period;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong>Segundo motor&comma; alterações e certificação<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<figure id&equals;"attachment&lowbar;14112" aria-describedby&equals;"caption-attachment-14112" style&equals;"width&colon; 790px" class&equals;"wp-caption aligncenter"><img class&equals;"size-medium wp-image-14112" src&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2016&sol;10&sol;525A5408-1024x683-800x534&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"534" &sol;><figcaption id&equals;"caption-attachment-14112" class&equals;"wp-caption-text">Foto &&num;8211&semi; GE Aviation<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;<p>Já o segundo motor é também nomeado como o primeiro motor para o programa de certificação&comma; e conhecido dentro da empresa como &&num;8220&semi;<em>motor de teste GE9X 002&sol;1&&num;8243&semi;<&sol;em>&comma; enquanto o primeiro motor foi responsável por afirmar que o projeto da GE estava como esperado pela empresa&comma; o segundo motor &lpar;SETT&rpar; tinha as características finais&comma; que podem ser alteradas minimamente&comma; de acordo com os testes em solo&period;<&sol;p>&NewLine;<p>O motor SETT significa para a GE uma pequena evolução a partir do FETT&comma; algumas características mínimas foram alteradas pela empresa&comma; a maioria para atingir os objetivos de eficiência da GE para o 9X&period; A GE fez mudanças na área entre a <em>turbina de alta pressão <&sol;em>e a <em>turbina de baixa pressão<&sol;em>&comma; as duas situadas logo após a câmara de combustão do motor&period;<&sol;p>&NewLine;<p>A empresa relata que o desempenho dessa área do motor afeta todo o resto&comma; como o compressor&comma; a turbina e o enorme fan frontal&comma; visto que a turbina é responsável por manter o eixo do motor em ação&comma; aproveitando-se da energia dos gases da queima da câmara de combustão&period;<&sol;p>&NewLine;<figure id&equals;"attachment&lowbar;24519" aria-describedby&equals;"caption-attachment-24519" style&equals;"width&colon; 790px" class&equals;"wp-caption aligncenter"><img class&equals;"size-medium wp-image-24519" src&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2017&sol;05&sol;enginew-800x547&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"547" &sol;><figcaption id&equals;"caption-attachment-24519" class&equals;"wp-caption-text">Em vermelho principais áreas onde a GE fez alterações&period; Foto &&num;8211&semi; GE Aviation<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;<p>Outras áreas do motor também sofreram modificações&comma; como o compressor de alta pressão&comma; que se localiza perto da câmara de combustão&comma; e também afeta a forma como o ar é entregue para esse local&comma; e consequentemente a queima do mesmo&period; O compressor tem uma taxa de compressão de 27&colon;1 e 11 estágios&comma; essa taxa é&comma; por exemplo&comma; muito mais alta do que a encontrada na maioria dos carros&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Com essas alterações a GE iniciou nessa semana&comma; no dia 16 de maio&comma; o processo de certificação do GE9X&comma; que deverá ser concluído até 2018&period; A partir desse ponto a empresa tem aproximadamente 1 ano e meio para colocar o motor em plena atividade&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Para ser certificado&comma; os motores devem continuar a operar em condições climáticas e em condições operacionais que excedam qualquer coisa que eles possam encontrar em serviço real &lpar;por exemplo&comma; tempestades de granizo e gelo&comma; ventos a quase 160 km&sol;h&comma; ataque de pássaros&comma; gelo&rpar;&period;<&sol;p>&NewLine;<p>No mesmo momento que segundo motor GE9X começar os testes&comma; a montagem do terceiro e quarto motores GE9X estará em andamento na sede da GE Aviation&comma; em Evendale&comma; Ohio&period; O quarto motor GE9X está programado para fazer testes em voo&comma; instalados no Boeing 747-400 da GE&comma; que fica situado na unidade da GE no Mojave Desert&comma; em Victorville&comma; CA&comma; antes do final deste ano&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Serão oito motores no total para o processo de certificação do GE9X&comma; que também inclui as operações ETOPS&comma; essenciais para o 777X que terá capacidade de voar por horas acima do pacífico sem precisar reabastecer&period; Nesses motores também inclui as unidades da Boeing para os quatro aviões de testes 777-9X&comma; que a fabricante apresentará em 2019&period;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong>GE9X e 777X<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<figure id&equals;"attachment&lowbar;3319" aria-describedby&equals;"caption-attachment-3319" style&equals;"width&colon; 690px" class&equals;"wp-caption aligncenter"><img class&equals;"wp-image-3319" src&equals;"http&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2015&sol;12&sol;image-1024x768&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"700" height&equals;"525" &sol;><figcaption id&equals;"caption-attachment-3319" class&equals;"wp-caption-text">Foto &&num;8211&semi; Boeing<&sol;figcaption><&sol;figure>&NewLine;<p>O GE9X deverá ser capaz de oferecer um empuxo de 105 mil libras&comma; esse valor é um pouco abaixo quando comparado com o GE90-115B&comma; que dispõe de 115 mil lb de empuxo&period; Porém o novo motor da GE pode ser até 15&percnt; mais eficiente quando comparado ao irmão mais velho&period; <&sol;p>&NewLine;<p>Entre as características de destaque do novo motor está o fan frontal&comma; feito com uma nova geração de materiais compostos&comma; uma nova câmara de combustão TAPS III&comma; melhor do que a usada nos motores GEnx&comma; e materiais CMC na turbina e na área de combustão&period;<&sol;p>&NewLine;<p>A GE tem 700 encomendas para os motores GE9X&comma; sem contar as unidades sobressalentes para manutenção&period;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong>Vídeo &&num;8211&semi; O GE9X<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"909" height&equals;"511" data-videoid&equals;"qVVj2ddb-eQ" title&equals;"The New GE9X Engine - GE Aviation"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;youtube&period;com&sol;watch&quest;v&equals;qVVj2ddb-eQ"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;qVVj2ddb-eQ&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover" alt&equals;"The New GE9X Engine - GE Aviation"><&sol;a><&sol;amp-youtube><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong>Vídeo &&num;8211&semi; Alguns testes do GE9X &lpar;FETT&rpar;<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"909" height&equals;"511" data-videoid&equals;"NwNoljF2tMA" title&equals;"GE9X&colon; First Engine to Test in Peebles&comma; Ohio"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;youtube&period;com&sol;watch&quest;v&equals;NwNoljF2tMA"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;NwNoljF2tMA&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover" alt&equals;"GE9X&colon; First Engine to Test in Peebles&comma; Ohio"><&sol;a><&sol;amp-youtube><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p><strong>Vídeo &&num;8211&semi; Teste de formação de gelo<&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p><amp-youtube layout&equals;"responsive" width&equals;"909" height&equals;"511" data-videoid&equals;"YuW6hhKype4" title&equals;"GE9X&colon; The World’s Biggest Fan of Ice &vert; GE Aviation"><a placeholder href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;youtube&period;com&sol;watch&quest;v&equals;YuW6hhKype4"><img src&equals;"https&colon;&sol;&sol;i&period;ytimg&period;com&sol;vi&sol;YuW6hhKype4&sol;hqdefault&period;jpg" layout&equals;"fill" object-fit&equals;"cover" alt&equals;"GE9X&colon; The World’s Biggest Fan of Ice &vert; GE Aviation"><&sol;a><&sol;amp-youtube><&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>&nbsp&semi;<&sol;p>&NewLine;<p>Via &&num;8211&semi; <a href&equals;"http&colon;&sol;&sol;m&period;aviationweek&period;com&sol;commercial-aviation&sol;ge-testing-boeing-777x-engine-moves-high-gear">Aviation Week<&sol;a> e <a href&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;geaviation&period;com&sol;press-release&sol;ge9x-engine-family&sol;ge-begins-ge9x-certification-testing">GE Aviation<&sol;a><&sol;p><&sol;p>&NewLine;

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Peter Viana

Author Peter Viana

Aerospace Engineering - Photo and video editor - Photographer - Aeroflap

Categories: Companies, News, Others

Tags: 777, Boeing 777, Engine, GE, GE Aviation, GE9X, engine

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