The most important thing you need to know about the history of the King Air, Series 90

king air

<p><p>De todos os modelos de aviões a hélice voando no Brasil&comma; a empresa <strong>Clear Prop Aeronaves<&sol;strong> conclui que o King Air e todas as suas séries e versões ocupa a terceira posição quanto ao número total de aeronaves voando regularmente&comma; conforme a ANAC&comma; por meio do RAB&period; O avião se torna ainda mais importante para a indústria aeronáutica quando lembramos que é o único modelo turboélice bimotor em produção mais longeva&comma; em sua categoria&period; Contudo&comma; acreditamos no interesse do leitor em conhecer mais sobre sua história&comma; evoluções&comma; marcos&comma; e publicarmos o artigo aqui&comma; na Aeroflap&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Enfim&comma; o famoso King Air teve a produção iniciada em 1964 e finalizada em 2021&period; Superficialmente até parece o mesmo avião&comma; mas ao longo desse artigo verá que houve tantas mudanças&comma; que o avião se tornou um dos mais modernos de sua categoria&comma; no mundo&period;<&sol;p>&NewLine;<h2><span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;"><strong>Primeiro King Air produzido em frente ao prédio da Beechcraft&comma; em 1964&period;<&sol;strong><&sol;span><&sol;h2>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-149623" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;2-1&period;jpg" alt&equals;"Primeiro King Air" width&equals;"550" height&equals;"436" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>O King Air é fabricado pela Beechcraft&comma; que começou a caminhada pela criação da primeira aeronave com motor turboélice para a aviação executiva&comma; em 1961&comma; de modo a preencher uma lacuna existente entre aviões a pistão e os &OpenCurlyDoubleQuote;jatos puros”&period; O primeiro projeto foi intitulado &OpenCurlyDoubleQuote;modelo 120”&period;<&sol;p>&NewLine;<h3><span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;"><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;<em>Model”<&sol;em> 120 &lpar;protótipo&rpar; e outros aviões produzidos na época<&sol;strong><&sol;span><&sol;h3>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-149624" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;3-1&period;jpg" alt&equals;"King Air" width&equals;"550" height&equals;"658" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>Note que toda a estrutura e asas eram completamente diferentes do que já existia até então nos atuais produtos da Beechcraft&period;<&sol;p>&NewLine;<h4><span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;"><strong>&OpenCurlyDoubleQuote;<em>Model”<&sol;em> 120 &lpar;protótipo&rpar;<&sol;strong><&sol;span><&sol;h4>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-149625" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;4-800x327&period;jpg" alt&equals;"King Air" width&equals;"800" height&equals;"327" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>De acordo com o livro &OpenCurlyDoubleQuote;BEECHCRAFT&colon; 50 ANOS DE EXCELÊNCIA”&comma; a companhia decidiu por não seguir adiante&comma; pois concluíram que o tempo e investimento necessário eram inviáveis&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Até que&comma; em 1963&comma; de forma a atender um pedido das forças armadas dos EUA&comma; a Beechcraft fez algumas alterações no já consolidado Queen Air 80&comma; substituindo seus atuais motores a pistão Lycoming de 380 hp&comma;  cada&comma; por dois motores turboélices recém criados pela Pratt &amp&semi; Whitney&comma; PT6A-6 com 500 shp&period; Essa versão foi chamada de Queen Air 87&comma; mas&comma; posteriormente renomeada de NU-8F &lpar;10&rpar;&comma; devido à designação militar&period; Esse avião possuía janelas quadradas porque não era pressurizado&period;<&sol;p>&NewLine;<h5><strong> <span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;">NU-8F &lpar;Queen Air 87&rpar;<&sol;span><&sol;strong><&sol;h5>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-149626" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;5-800x506&period;jpg" alt&equals;"King Air Queen Air 87" width&equals;"800" height&equals;"506" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>Os motores se encaixaram tão bem&comma; que fez a fábrica investir nas mesmas alterações&comma; mas no modelo pressurizado do Queen Air&comma; o 88 que já possuía as famosas janelas arredondas&comma; o transformando com isso no projeto mais bem sucedido da aviação executiva mundial&period;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;"><strong>Queen Air 88 &lpar;motores a pistão&rpar;<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-149627" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;6-800x545&period;jpg" alt&equals;"" width&equals;"800" height&equals;"545" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>O anúncio do desenvolvimento foi feito em julho 1963&comma; mesmo ano do primeiro voo do antecessor Queen Air 87 e foi designado como King Air 65-90&period; Supreendentemente alguns meses após&comma; o King Air executou com sucesso&comma; sua primeira decolagem&comma; mais especificamente em janeiro de 1964&period; Em outubro do mesmo ano iniciaram as primeiras entregas&period; <&sol;p>&NewLine;<p>Curioso dizer que no mesmo mês foram feitas 152 reservas&excl;<&sol;p>&NewLine;<h6><strong>King Air 65-90<&sol;strong><&sol;h6>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-149628" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;7&period;jpg" alt&equals;"king Air 65-90" width&equals;"550" height&equals;"453" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>Esse avião era equipado com os mesmos motores de 500 shp&comma; capaz de fazer o avião voar a uma velocidade próxima de 210 knots&comma; nivelado&period; O sistema de pressurização fornecia apenas 3&period;1 psid de diferencial&period; Pra se ter uma ideia do que significa isso&comma; é como se o avião voasse a 16&period;500 ft de altitude e a cabine se mantivesse a 8&period;000ft&comma; o que é péssimo aos dias de hoje&period; A pressurização era fornecida por um compressor acionado hidraulicamente&comma; localizado na nacele do motor esquerdo&period; A temperatura interna da cabine era controlada pelo piloto que ajustava o fluxo de ar externo sobre esse compressor – que resfriava o ar quente gerado &&num;8211&semi; e o aquecimento interno ainda era complementado por um aquecedor a combustão&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Em 1966&comma; uma nova versão foi criada&comma; o A90 que trazia novos motores&comma; os PT6A-20 com 50 shp a mais de potência&comma; mas&comma; limitado às 500 shp de antes&semi; nesse modelo as hélices tinham o o reverso&period; O cockpit foi redesenhado&comma; provendo melhor ergonomia e adicionado um pedestal para as manetes que segue padrão até hoje na família King Air&period; Quanto à pressurização&comma; aquele compressor complexo foi alterado por um acionado mecanicamente pelo motor&comma; o que fez o diferencial de pressurização aumentar para 4&period;6 psid&period; Para comparação&comma; significa que a cabine se mantém a 10&period;000 pés de altitude&comma; enquanto avião voando a 25&period;000 pés&period; Interessante que nessa versão já havia uma janela lateral a mais do lado direito do avião&period;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;"><strong>Cockpit do primeiro King Air&comma; o 65-90<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-149629" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;8-800x532&period;jpg" alt&equals;"King Air 60-95" width&equals;"800" height&equals;"532" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p><strong> <span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;">Cockpit do King Air A90&period; Note o pedestal das manetes igual aos atuais<&sol;span><&sol;strong><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-medium wp-image-149630" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;9-800x505&period;jpg" alt&equals;"King Air A90" width&equals;"800" height&equals;"505" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>O A90 esteve em produção por dois anos&comma; quando em 1968&comma; foi substituído pelo B90&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Os sistemas e motores permaneceram iguais&comma; apesar de ter sido a primeira vez que foi permitida a utilização das 550 shp de potência&period; Nessa versão&comma; houve um aumento da envergadura de asas&comma; os ailerons e profundores foram remodelados e deram maior controlabilidade ao avião&period; O sistema de embandeiramento automático das hélices ou a ser fornecido ineditamente como opcional&period; Alguns anos após&comma; ainda durante a produção&comma; houve a introdução de um sistema suplementar de pressurização por sangria direta apenas no motor direito&period; Quando utilizado&comma; a cabine ficava mais quente e barulhenta&period; Esse sistema suplementar era usado quando o compressor de pressurização falhava&period;<&sol;p>&NewLine;<p>No ano de 1971&comma; o King air ou por mais alterações&comma; surgindo o próximo modelo&comma; o C90&period; Conforme apurado pela equipe da Clear Prop Aeronaves&comma; essa versão trazia a mesma performance&comma; tamanho&comma; pesos e controles de voo do antecessor&comma; mas as mudanças começavam no sistema de pressurização e controle de temperatura interna de cabine&period; Aquele antigo compressor foi descartado e um sistema de controle de sangria dos dois motores&comma; as &OpenCurlyDoubleQuote;Flow Packs”&comma; foi instalado&comma; o que trouxe conforto e uma cabine mais silenciosa&comma; além da maior segurança e eficiência&comma; porque a pressurização funcionava independentemente do regime aplicado ou quando um motor falhasse&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Em 1972&comma; a Beechcraft introduziu o King Air E90&comma; após desistir de produzir o D90&comma; que era um avião mais leve&comma; mas também menor autonomia de voo&period; A comercialização do E90 seguiu em paralelo com o C90&period;<&sol;p>&NewLine;<p>O então novo avião possui a mesma fuselagem&comma; mas com motores mais potentes&comma; os PT6A-28 de 680 shp&comma; mas limitados aos 550 shp&period; As asas e alguns sistemas também foram alterados&period; Na verdade&comma; foram aproveitados de outro King Air produzido&comma; o 100&comma; que é basicamente um 90 com maior comprimento de cabine&comma; asa maior e o mesmo motor&comma; só que sem limitação de potência&period; Enfim&comma; a maior potência disponível de motor&comma; apesar da limitação de potência&comma; permitia voos com maiores velocidades e decolagens com maior peso&period; Ainda&comma; as asas maiores do E90 traziam tanques de combustível maiores&comma; permitindo voos para mais longe&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Voltando para a linha do tempo&comma; alguns anos após&comma; a fornecedora de motores Pratt &amp&semi; Whitney estudou um novo motor ao C90&comma; que desempenhasse melhor e deixasse o sistema de pressurização mais eficiente&comma; sem que aquela sangria de ar roubasse tanta performance&period; Foi então em 1975&comma; que o PT6A-21 foi instalado nos C90 e utilizado até 2006&period; Os compressores eram mais potentes&comma; porque vinham dos motores -28 que equipa os Kings 99&comma; 100 e E90&comma; mas na caixa de redução do motor -20&comma; o antigo&period;  Dessa forma&comma; permitia um desempenho melhor&comma; principalmente nas subidas&period; Contudo&comma; esse desempenho &OpenCurlyDoubleQuote;extra” fazia uma pressão sobre o ângulo de atitude o que fez a engenharia adicionar um contrapeso de 12 libras atrás do de instrumentos nos comandos de profundores&period; Consequentemente&comma; puxar o manche durante o &OpenCurlyDoubleQuote;flare” para o pouso ou a requerer mais força no manche do que nas versões anteriores&period; Por fim&comma; mesmo com outro motor as velocidades são as mesmas&comma; já que os limites de operação do motor tiveram apenas uma leve alteração&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Quatro anos após&comma; em 1979&comma; outro modelo de King Air foi introduzido no mercado&comma; o F90 que era comercializado junto com o C90 e E90&period;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;"><strong>King Air F90&comma; produzido com o C90 e E90<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-149631" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;10&period;jpg" alt&equals;"King Air C90" width&equals;"640" height&equals;"364" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>O F90 tem a mesma fuselagem dos &OpenCurlyDoubleQuote;90”&comma; mas&comma; com a cauda em &OpenCurlyDoubleQuote;T” e porta vindas de outra série do King Air&comma; os 200&semi; as asas do F90 são do E90&period; Esse também foi o primeiro avião da série com as hélices quadripás do King 100&period; Os motores são o então novo&comma; PT6A-135 com muito mais potência&comma; 750 shp&period; Com motor potente&comma; o avião entregava velocidade maior que todos da série&comma; e uma cabine mais silenciosa porque permitia menor rotação das hélices em voo&period;<&sol;p>&NewLine;<p>A partir de 1982&comma; diante de mais alterações&comma; o C90 ou a ser designado como o C90-1&period; Nesse modelo&comma; houve a instalação de uma porta mais reforçada&comma; aumentando o diferencial de pressurização dos antigos 4&period;6 para 5&period;0 psid&period; Ainda nessa versão&comma; a fábrica garantia 15 kt a mais de velocidade&&num;8230&semi; Nenhuma outra alteração foi realizada&excl; Isso mesmo&comma; que você leu&comma; o avião é o mesmo&comma; fuselagem e asas iguais&comma; motor inalterado&comma; mas com 15kt a mais de velocidade&period; Parece perturbador&comma; mas a resposta é mais simples que você possa imaginar&colon; no C90-1&comma; a fábrica permitiu limites estendidos de operação dos motores&comma; e não fizeram isso antes&comma; porque simplesmente inviabilizaria a produção do E90&comma; simples assim&excl; Como o E90 foi retirado de produção em 1981&comma; estava &OpenCurlyDoubleQuote;tudo bem” o C90 trazer maior desempenho&period;<&sol;p>&NewLine;<p>No ano seguinte&comma; em 1983&comma; o F90-1 substituiu o antecessor F90&period; Nessa versão&comma; as carenagens dos motores foram redesenhadas o que trouxe benefícios à operação&comma; como temperaturas mais baixas nas turbinas&period; O F90-1 também teve os motores modernizados para o PT6A-135A&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Voltando à evolução do C90&comma; a versão -1 foi remodelada e mais uma vez em 1984 surgiu outro modelo substituto&comma; o C90A&period; A maior mudança foi no sistema de trem de pouso&comma; onde o antigo sistema foi substituído por um hidráulico&period; As carenagens dos motores foram aproveitadas do F90-1&comma; o que fez os limites de operação do motor subirem levemente&comma; dando maior velocidade e capacidade de peso&comma; que inclusive foi estendido mais uma vez em 1987&comma; dando o mesmo valor de peso do antigo E90&period; O do cockpit também sofreu alteração&comma; onde a alavanca do trem de pouso ou do lado do copiloto para o lado do comandante&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Seguindo a linha do tempo&comma; em 1985&comma; o F90 teve sua produção finalizada com 11 unidades entregues no mesmo ano e com o sistema de trem de pouso hidráulico como no C90A&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Em 1992&comma; após um acordo entre Beechcraft e McCauley&comma; todos os Kings Air em produção aram a receber hélices com quatro pás de série&comma; o que fez o C90A ar a ser denominado C90B&period; Além dessa mudança&comma; a Beechcraft focou na redução de ruído interno de cabine&comma; com alterações na engenharia de isolamento acústico&period; Nesse modelo&comma; foi adicionado um conjunto novo de aviônicos que era mais moderno e eletrônico&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Naturalmente as inovações fizeram o C90B ficar mais caro de aquisição que os antigos&period; Contudo&comma; atendendo a clientes mais sensíveis a preço&comma; a Beechcraft introduziu o novo C90SE&comma; que eram comercializados em paralelo com o B&comma; a partir de 1994&period; Nesse modelo&comma; as hélices voltaram a ser tripá&comma; juntamente com o do cockpit que voltou a ter aqueles antigos &OpenCurlyDoubleQuote;rehos”&period; As divisórias entre o cockpit e a cabine de ageiros&comma; que normalmente são equipadas com gavetas&comma; também foram trocadas por simples cortinas no C90SE&period;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;"><strong>Cockpit do King Air C90SE&comma; comercializados a partir de 1994<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-149632" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;11&period;jpg" alt&equals;"King Air C90" width&equals;"640" height&equals;"427" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>Essa nova versão teve a produção finalizada em 2001&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Com o surgimento e vendas crescentes de monomotores turboélices&comma; como o Pilatus PC12 &&num;8211&semi; que desempenhavam uma performance muito melhor que os menores King Air – o autor desse artigo&comma; o Rafael Payão gestor da Clear Prop Aeronaves&comma; entende que a &OpenCurlyDoubleQuote;Beech” foi forçada a trazer motores mais potentes ao C90&comma; anunciando com isso&comma; o C90GT&comma; que ficou no lugar do B&comma; a partir de 2006&period; Nele&comma; os motores instalados foram os PT6A-135A com 750 shp&comma; mas ainda limitados a 550 shp&period; Com maior sobra de potência termodinâmica&comma; o avião era capaz de voar com maior velocidade de cruzeiro e também subidas mais rápidas&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Dois anos após&comma; o C90GTi foi introduzido&period; Nele&comma; não havia tantas mudanças&comma; senão o &OpenCurlyDoubleQuote;<em>glass cockpit”<&sol;em>&comma; com o Proline 21 como item de série&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Em 2010 a série sofreu sua última modernização de célula com o C90GTx&period; Nele&comma; foram adicionados winglets e&comma; em 2016&comma; o Proline 21 foi substituído pelo Proline Fusion com telas maiores e capacidade para touch screen&period;<&sol;p>&NewLine;<p><span style&equals;"font-size&colon; 12pt&semi;"><strong>Cockpit King Air C90GTx com Proline Fusion<&sol;strong><&sol;span><&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone size-full wp-image-149633" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;12&period;jpg" alt&equals;"King Air C90Gtx" width&equals;"760" height&equals;"506" &sol;><&sol;p>&NewLine;<p>Falando um pouco de números&comma; afinal um dos objetivos da <strong>Clear Prop Aeronaves<&sol;strong> é trazer informação completa&comma; precisa e com inteligência&comma; no Brasil os Kings Air da série 90 são os queridos dos turboélices&comma; com 284 aviões voando regularmente até julho de 2021&comma; conforme a ANAC&comma; e&comma; ocupando a sétima posição quanto a número de aviões a hélice – independente do motor &&num;8211&semi; voando no país&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Inclusive&comma; uma curiosidade é que se somássemos todos os modelos de King Air com matrícula brasileira&comma; o número ocuparia a terceira posição quanto ao total voando no Brasil com hélice&comma; com a sútil diferença de apenas quatro aviões a menos do número da segunda posição&comma; ocupada por todas as versões de Baron voando&period; O líder nessa lista é o Seneca e suas versões&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Infelizmente&comma; o grupo Textron Aviation&comma; recém-detentora da marca&comma; definiu o encerramento de produção dessa memorável máquina&period; Há quem diga que a decisão foi pautada pela concorrência acirrada de projetos mais econômicos e eficientes&comma; ou&comma; que o C90 se tornaria uma pedra no sapato do novo Denali&comma; que será lançado em breve e que pertence à mesma fábrica&period; O fato é que as entregas dos últimos anos não chegaram próximas aos outros modelos da família King Air&comma; ficando apenas em 328 aeronaves produzidas desde 2008&comma; contra 714 do maior irmão 350i&period; E&comma; a tendência é visivelmente de queda no número de vendas anuais&comma; apesar dos 2&period;245 aviões da série 90 já entregues no mundo&comma; e que ficam levemente abaixo do campeão de vendas&comma; os da série 200&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Bom&comma; a grande questão é que hoje em dia não há outro avião bimotor turboélice em fabricação atualmente&comma; com o porte e valor igual ao C90&period; No ado até existiu alguns concorrentes&comma; mas que não foram bons o suficiente para tirar o King Air de seu trono&period; Entre eles&comma; destaque ao Mitsubishi MU-2 que até teve seu projeto iniciado anos antes&comma; mas&comma; as entregas iniciaram depois e ainda houve acidentes relacionados à operação que afetou sua imagem e prejudicou as vendas&period; Outro avião&comma; foi o Twin Commander 680T anunciado em 1964&period; Esse avião teve tantos problemas que seu certificado foi cancelado durante as primeiras entregas&comma; fazendo a fábrica ter que alterar significativamente o avião para ser aceito&comma; só vindo a se tornar relevante no mercado a partir de 1971 com os primeiros 690&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Enfim&comma; há mais informações e histórias sobre o King Air&comma; mas o artigo se estenderia ainda mais&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Caso seu objetivo seja a compra da aeronave ideal para seus objetivos ou sonhos &lpar;até mesmo o King Air&rpar;&comma; entre em contato com a Clear Prop Aeronaves&period; Nossos clientes não são surpreendidos por imprevistos que não tenha sido planejado antes&comma; porque temos experiência e&comma; sobretudo conhecimento&period; Siga a &commat;clearpropaeronaves no Instagram e acompanhe conteúdos sobre a istração de aeronaves executivas e demais curiosidades&period;<&sol;p>&NewLine;<p>Ótimo Voos<&sol;p>&NewLine;<p style&equals;"text-align&colon; center&semi;"><img class&equals;"alignnone wp-image-149634" src&equals;"https&colon;&sol;&sol;www&period;aeroflap&period;com&period;br&sol;wp-content&sol;s&sol;2021&sol;11&sol;banner-566x800&period;jpg" alt&equals;"Clear POP" width&equals;"373" height&equals;"528" &sol;><&sol;p><&sol;p>&NewLine;

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aeroflap

Author aeroflap

Categories: Aircraft, Articles

Tags: king air, usaexport

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