Investigadores de acidentes do National Transportation Safety Board (NTSB) dos EUA identificaram o treinamento de prevenção e recuperação de perturbações (UPRT) como uma área importante de foco para mitigar o risco que leva a incidentes de perda de controle. Embora o foco neste treinamento tenha sido originalmente um tanto controverso quando introduzido pela primeira vez, a ênfase do NTSB no treinamento deriva de dados da Organização Internacional de Aviação Civil, que indicaram que a perda de controle (LOC) foi a principal causa de acidentes fatais, respondendo por 38% de todas as fatalidades na aviação comercial entre 2003 e 2012. Esses incidentes de perda de controle demonstram a necessidade de aumento do UPRT em pilotos para melhorar os resultados de segurança em voo. A BAA Training, uma provedora líder internacional de treinamento em aviação, ensina UPRT a uma porcentagem crescente de pilotos que voam nos tipos de aeronaves mais populares das companhias aéreas.
“Examinando os dados mais detalhadamente, perturbações de aeronaves, como estol, foram responsáveis pela maior causa de LOC”, disse Oriol Rodriguez Flotats, vice-chefe de treinamento para treinamento inicial de pilotos e instrutor de UPRT na BAA Training. Estols de aeronaves, combinados com outros fenômenos que ocorrem antes e durante uma perturbação, como desorientação espacial e perda de Consciência do Estado de Energia, contribuíram para 40% de todas as fatalidades relacionadas a LOC, tornando essencial treinar pilotos para estarem preparados para enfrentá-los.
Embora o desempenho exato e os números subsequentes mudem com o tipo de aeronave, outro regulador dos EUA, a istração Federal de Aviação (FAA), diz que uma aeronave entra em uma perturbação quando manobra com uma atitude de inclinação maior que 25 graus para cima, 10 graus para baixo ou uma curva maior que 45 graus, enquanto as velocidades no ar são inadequadas para as condições de voo mencionadas acima. Como causa da perturbação da aeronave, Rodriguez Flotats observa que a velocidade no ar é talvez um dos focos mais críticos.
“Treinamos nossos pilotos em torno da velocidade no ar para cada operação. Nosso treinamento de prevenção e recuperação de perturbações começa com a compreensão de como a velocidade no ar muda as forças que movem a aeronave”, disse Rodriguez Flotats. “Este treinamento para velocidades no ar ajuda nossos pilotos a evitar os ângulos de ataque que criam estols de aeronaves.”
No entanto, durante os estágios iniciais de voo do treinamento de pilotos, Rodriguez Flotats diz que os pilotos encontrarão estol em voos do mundo real. “Treinamos os alunos para reconhecer, encontrar e se recuperar de estol e perturbações durante o treinamento Ab Initio”, disse Rodriguez Flotats.
À medida que os pilotos alunos fazem a transição para a Classificação de Tipo, esse treinamento crítico é reforçado e expandido por meio do uso de simuladores de voo completos, permitindo que os pilotos apliquem os princípios da UPRT no contexto de tipos específicos de aeronaves
“Este treinamento forma os princípios por trás da resposta de recuperação de perturbações que os pilotos devem demonstrar no simulador e ajuda a garantir sua aplicação adequada no mundo real”, disse Cristian Puig, vice-chefe de treinamento e instrutor da UPRT na BAA Training Spain em Barcelona.
Embora a tecnologia do simulador tenha progredido, a parte real do voo permite que os alunos treinem mais próximos da física por trás do voo, permitindo uma maior compreensão do voo. Este treinamento é essencial para as operações seguras de aviões comerciais, como visto em vários acidentes.
“O trágico acidente do voo 447 da Air em 2009 teve um impacto profundo na indústria da aviação, particularmente em torno do treinamento de pilotos. O acidente destacou a necessidade crítica de melhorar o Treinamento de Prevenção e Recuperação de Perturbações (UPRT) para pilotos. Após a investigação, descobriu-se que os pilotos não conseguiram se recuperar de um estol aerodinâmico, o que levou ao acidente. ”, disse Puig. “Este incidente ressaltou a importância de treinar pilotos para lidar com situações inesperadas e extremas, como perturbações aerodinâmicas e estol.”
Puig acrescentou que o treinamento de estol e o treinamento de prevenção e recuperação de perturbações são importantes, não importa a causa das paradas, pois fenômenos climáticos naturais podem aumentar a probabilidade de uma perturbação, pois a presença de gelo altera drasticamente o desempenho de uma asa de aeronave para gerar sustentação.
“Para tipos de aeronaves regionais, houve uma série de incidentes em que o gelo contribuiu para estolagens que poderiam ter terminado em fatalidade se a recuperação não tivesse ocorrido”, disse Puig. “Esses incidentes envolveram aeronaves perdendo milhares de pés de altitude antes da recuperação.”
Puig acrescentou que o gelo afeta todos os tipos de aeronaves, muitas vezes levando a transtornos. Embora as práticas de degelo e a tecnologia antigelo em aeronaves tenham melhorado, a redundância em precauções de segurança, incluindo treinamento de pilotos, melhoraria a segurança.
Embora transtornos não sejam normais nem planejados, o treinamento para eles é essencial.
