Com a certificação do Boeing 737 MAX 10 se aproximando, as primeiras entregas são esperadas para o final de 2024 ou início de 2025. A Boeing já tem uma carteira de pedidos substancial para o MAX 10, de companhias aéreas americanas e globais. A introdução do modelo está agora anos atrasada, em parte devido aos persistentes problemas de segurança enfrentados pelo MAX.
O MAX 10 será o maior da família MAX, com 188 a 204 assentos (na segunda classe) ou um máximo de 230 assentos. Por outro lado, ele terá a menor distância de qualquer variante do 737 MAX, com um alcance de 3.100 milhas náuticas.
Em março de 2024, a Boeing revelou que a American Airlines havia expandido sua encomenda do 737 MAX, chegando a mais de 150 aviões. Isso inclui 115 jatos MAX 10, com 85 novos pedidos e a conversão de 30 pedidos existentes do MAX 8. Adicionalmente, a Boeing anunciou que a American Airlines tem a opção de adquirir mais 75 jatos MAX 10 posteriormente.
Entre os principais compradores do B737 MAX 10 encontram-se a American Airlines, com 115 pedidos, a Ryanair, com 150 pedidos, e a Delta Airlines, com 100 pedidos.
“Na última década, investimos pesadamente para modernizar e simplificar nossa frota, que é a maior e mais jovem entre as operadoras de rede dos EUA. Esses pedidos continuarão a abastecer nossa frota com aeronaves mais novas e eficientes para que possamos continuar a fornecer a melhor rede e confiabilidade operacional recorde para nossos clientes.” Declarou o CEO da American Airlines, Robert Isom.
Isso sugere que a American Airlines planeja comprar entre 115 e 190 jatos Boeing 737 MAX 10 para complementar sua frota de MAX 8s. Junto com outras variantes do MAX, a companhia expandiu sua carteira de pedidos de cerca de 70 para mais de 150 aviões. Além disso, a American Airlines está adquirindo 25 unidades do 787 Dreamliner.
Desde 2022, o livro de pedidos do MAX enfrentou desafios. Em março de 2024, a Forbes relatou que a United Airlines estava procurando adquirir jatos Airbus para substituir seus pedidos do Boeing 737 MAX 10, já que as entregas estavam cinco anos atrasadas. A United Airlines tinha 277 pedidos do MAX 10, com opções para mais 200.
Em março de 2024, também foi relatado que a United Airlines havia removido o Boeing 737 MAX 10 de seu plano de frota deste ano até depois de 2025. Também foi relatado que a United Airlines está comprando mais de 50 Airbus A320neos.
A Ryanair, uma companhia aérea de ultrabaixo custo sediada na Irlanda, não apenas fez o maior pedido do MAX 10, mas, conforme reportado pela Reuters em janeiro de 2024, informou à Boeing que estaria disposta a adquirir as aeronaves 737 MAX 10 recusadas por clientes dos EUA, pelo preço adequado.
O diretor financeiro da Ryanair, Neil Sorahan, disse: “Se Scott Kirby (CEO da United Airlines) não quiser receber seus MAX 10s, teremos prazer em aceitá-los pelo preço certo.”
A Delta Air Lines é outro cliente de peso do MAX 10 e planeja adquirir pelo menos 100 dessas aeronaves. Conforme publicado em seu site: “A Delta adicionará 100 aeronaves Boeing 737 MAX de última geração e com baixo consumo de combustível à sua frota, com opções para mais 30. A aeronave, que começará a ser entregue em 2025…” Entretanto, isso pode estar desatualizado, visto que a Reuters informou em março de 2024 que a Delta agora espera que suas entregas do Boeing 737 MAX 10 sejam adiadas até 2027.
A Alaska Airlines, flydubai, VietJet Air e outras companhias aéreas também encomendaram o MAX 10, embora as atualizações sobre esses pedidos sejam escassas. De acordo com a Forbes, a Alaska Airlines não tem intenção de abandonar seus pedidos do MAX 10 e estava “irritada” com a United Airlines por duvidar do avião. Outras companhias aéreas fizeram pedidos menores para o MAX 10. Por exemplo, em julho de 2024, a Luxair encomendou quatro aviões MAX 10.
Claramente, se não fossem os atrasos e problemas enfrentados pela Boeing, o MAX 10 seria uma escolha muito popular. Segundo a Boeing, o MAX 10 “Oferece a melhor economia por assento de qualquer avião de corredor único; o 737-10 pode transportar até 230 ageiros e oferece um alcance de até 3.100 milhas náuticas (5.740 km).”
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