O Exército dos EUA (US Army), está na busca de novos fabricantes de, motores para seus helicópteros CH-47F Chinook. O motivo são os atrasos recorrentes na entrega do turbo compressor T55 da Honeywell.
“Nossa única preocupação com o motor Chinook agora é que é um projeto antigo e o OEM que está fabricando está, francamente, lutando para acompanhar a demanda”, diz o major-general Thomas Todd, diretor de programa da aviação do Exército dos EUA. “A única coisa que nos interessaria é se a base de suprimentos não atender à demanda. Para quem nos voltamos? Para onde nós voltamos? Ainda não estamos lá.”
O Exército diz que a empresa está dentro do cronograma com as entregas do seu T55, mas o serviço está preocupado porque o fabricante ficou para trás anteriormente. Por meio de nota a empresa Honeywell fez um comunicado.
“Nossa dedicação em melhorar continuamente o T55 é uma prova de mais de cinco décadas de sucesso trabalhando ao lado do Exército dos EUA para proteger e servir seus soldados”, diz Dave Marinick, vice-presidente de motores da Honeywell. “Estamos contratados nos EUA. Exército na T55, e esperamos ficar lá”.
A discussão sobre a substituição do motor do Block I do CH-47F ocorre quando a Boeing, o Exército dos EUA e a GE Aviation estão testando o mais poderoso motor de turbo compressor GE T408 em um CH-47, com a intenção de possivelmente dobrar o turbo-eixo no bloco II da aeronave já em andamento atualizar programa protótipo.
O GE408 produz 7.500 hp. O Block II é uma versão atualizada do helicóptero de carga, atualmente em fase de prototipagem e teste. Acrescentaria novas pás do rotor, um tanque de combustível reprojetado e um sistema de transmissão aprimorado.
Ainda para esse mês de outubro está previsto que comece os testes em solo do Chinook equipado com o GE T408, o teste está programado para durar seis semanas.
A Honeyweell que ainda tem interesse em oferecer os motores para os Chinooks, emitou uma segunda nota dizendo que “criou uma versão aprimorada do T55, que tem 20% a mais de potência no nível do mar, quase 10% a mais em altitudes altas e quentes e 9% menos queima de combustível”.
Fonte de apoio: Flight Global
