<p><p>Nesta última quarta-feira (11/05) a GOL e a Avianca divulgaram que estavam unindo a sua istração entorno da ABRA, novo grupo de companhias aéreas da América Latina. A notícia deixou todos do setor de aviação surpresos, até então a companhia colombiana estava buscando uma consolidação em outros mercados, mas não visando aéreas do Brasil.</p>
<p>No dia 29 de abril a Avianca Colombia anunciou que estava se unindo com a Viva Air, uma aérea low cost, na mesma holding. Logo depois o comunicado conjunto anunciou a consolidação das suas companhias.</p>
<p>Faz alguns anos que a Avianca Colombia tentou unir forças com a Avianca Brasil, quando estas duas ainda estavam com os irmãos Efromovich no comando.</p>
<p>Desta forma o objetivo é nítido, a Avianca trabalha há anos para tentar ser uma concorrente de grande porte na América Latina, assim como a LATAM. Contudo, a pandemia atrapalhou os planos da companhia,<a href="https://www.aeroflap.com.br/avianca-anuncia-sua-saida-da-recuperacao-judicial-apos-reestruturacao-financeira/"> que saiu há pouco do regime de Chapter 11 (Recuperação Judicial)</a>.</p>
<figure id="attachment_2508" aria-describedby="caption-attachment-2508" style="width: 686px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-large wp-image-2508" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2015/11/Boeing-787-1024x622.jpg" alt="Avianca Boeing 787" width="696" height="423" /><figcaption id="caption-attachment-2508" class="wp-caption-text">Foto &#8211; Boeing/Reprodução</figcaption></figure>
<p>Junto com suas subsidiárias, a Avianca conecta Bogotá sua principal base a mais de 30 destinos na América Central, Norte e Sul além da Europa. A atual frota da empresa apenas contabilizando a matriz colombiana, é de 100 aeronaves, com 88 delas ativas.</p>
<p>A Avianca tem sua frota composta em sua maioria por aeronaves Airbus sendo os modelos A319, A320ceo e NEO e o A330, este último na versão de ageiros será aposentado pela empresa em breve. A companhia conta ainda com o Boeing 787 para voos internacionais.</p>
<p>A companhia aérea é a maior da Colômbia, conectando Bogotá a 24 destinos domésticos além de outros hubs como Cali e Medellín. </p>
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<h4 style="text-align: center;"><strong>Avianca iniciou consolidação, mas GOL praticamente lidera novo grupo</strong></h4>
<p>A GOL lidera o caminho, ao contrário da fusão entre TAM e LAN, em 2012. A companhia brasileira tem 30% das ações, e é majoritária no negócio. O CEO do Grupo Abra será Constantino de Oliveira Junior, que já conhecemos por liderar o Conselho de istração da GOL.</p>
<p>Roberto Kriete será Presidente do Conselho de istração, ele trabalha atualmente na Avianca Holding, e deve moderar as decisões de Constantino. Adrian Neuha e Richard Lark completam o quadro como vice-presidentes do conselho de istração do Grupo Abra.</p>
<p><img class="aligncenter size-large wp-image-49994" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2018/11/DSC1441_DxOe-1200x799.jpg" alt="GOL" width="696" height="463" /></p>
<p>Com 142 aviões na frota, desde a sua fundação a GOL aposta em aeronaves da linha Boeing 737, e mantém sua filosofia de frota única. Já a Avianca Colombia apostou no ado em uma frota variada de aviões, e atualmente se concentra nos Airbus A320neo (família) e Boeing 787, para simplificar as operações.</p>
<p>Em março de 2022 Paulo Kakinoff, CEO da GOL, alertou que consolidações poderiam ser realizadas após a pandemia. Meses antes a <a href="https://www.aeroflap.com.br/cade-aprova-aquisicao-da-map-pela-gol-que-leva-mais-slots-no-aeroporto-de-congonhas/">companhia laranja havia comprado a MAP</a>, para obter a liderança isolada de slots no Aeroporto de Congonhas.</p>
<p>E a movimentação surpreendente ocorreu nesta semana, com uma junção inesperada entre a Avianca e a GOL, empresas com filosofias diferentes de operação, mas que devem se unir para otimizar a concorrência com o Grupo LATAM, que está reforçando suas operações na América do Sul.</p>
<figure id="attachment_147501" aria-describedby="caption-attachment-147501" style="width: 686px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-147501 size-large" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2021/11/MG_8152ee_DxO-1200x810.jpg" alt="LATAM Boeing 787" width="696" height="470" /><figcaption id="caption-attachment-147501" class="wp-caption-text">Nova Holding é menor, mas ainda ameaça a LATAM no longo prazo.</figcaption></figure>
<p>A estratégia fica ainda mais interessante quando consideramos que a Avianca trabalha com <em>um mercado acima</em> da Viva Air, que será o braço totalmente Low Cost do grupo. A companhia colombiana já <a href="https://www.aeroflap.com.br/viva-air-solicita-novos-voos-da-colombia-para-sao-paulo-rio-de-janeiro-e-bh/">solicitou voos inéditos para o Brasil</a>, como São Paulo &#8211; Cartagena.</p>
<p>A Avianca também se destaca por ter aproximadamente 16% das suas ações na mão da United Airlines. Do outro lado, recentemente a GOL concedeu uma participação de 5,2% para a American Airlines. As duas companhias norte-americanas serão acionistas indiretamente no negócio.</p>
<p>Ter um braço low-cost é algo costumeiro na aviação, principalmente na Europa. Empresas como a Lufthansa que são empresas matriz e realizam uma ampla conexão, possuem empresas subsidiárias com serviços mais enxutos e eficazes.</p>
<figure id="attachment_6953" aria-describedby="caption-attachment-6953" style="width: 686px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-6953 size-large" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2016/04/PH-GUB_15170488583-1200x797.jpg" alt="" width="696" height="462" /><figcaption id="caption-attachment-6953" class="wp-caption-text">Transavia é o braço de baixo preço (Low Fare) do Grupo Air -KLM. Foto &#8211; Wikipédia</figcaption></figure>
<p>O Grupo Air /KLM também é um bom exemplo a ser citado, a diferença é de que ambas as empresas são grandes matrizes e possuem ligações com empresas menores low-cost, para explorar de uma forma mais ampla e melhor destinos longes dos grandes centros europeus.</p>
<p>A LATAM não executa essa filosofia, e prefere um conceito de marca centralizada, como as aéreas norte-americanas.</p>
<p>A holding ainda será complementada pelas operações da Viva Air Colombia e da SKY Airline, na qual a Avianca detém participação.</p>
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<h4 style="text-align: center;"><span style="font-size: 14pt;"><strong>Sede no Reino Unido, economia nos custos e mais de 300 rotas</strong></span></h4>
<p>O novo Grupo Abra é bastante promissor. Como citamos anteriormente, as duas companhias, sendo que a Avianca vem com mais duas agregadas. Juntas, as quatro companhias operam mais de 300 rotas diferentes na América Latina, nesses mercado há muita pouca sobreposição, e grande fluxo em voos domésticos e de curta distância, como na LATAM.</p>
<p>Mais de 29000 funcionários farão parte do Grupo Abra, sendo que a Avianca e a GOL podem fornecer serviços extras, como a Aerotech, divisão de manutenção da aérea brasileira. Somente em aeronaves estamos falando em 310, no total.</p>
<p>A Abra espera ter 21% do mercado na América Latina após a junção, enquanto a LATAM tem cerca de 24% atualmente.</p>
<p>O Grupo Abra, com sede no Reino Unido, será responsável pelo pagamento do leasing de todos os aviões das companhias do grupo, além de obter financiamentos e emitir títulos de dívida. Em troca, as aéreas ganham em confiança no mercado, devido ao maior porte da holding e a possibilidade de alta receita.</p>
<p>A receita combinada entre as empresas é de US$ 5 bilhões, aproximadamente, mas considerando dados anteriores ao período da pandemia, a receita com tráfego a 100% da sua capacidade pode ser de US$ 8 bilhões.</p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-151019" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2021/12/GOL-Guarulhos-800x533.jpg" alt="GOL" width="800" height="533" /></p>
<p><em>“Este acordo coloca as companhias aéreas do Grupo Abra em posição de liderança em viagens aéreas na América Latina, atendendo a uma população de mais de um bilhão de pessoas e um PIB de quase US$ 3 trilhões, e oferecendo oportunidades significativas de capacidade e crescimento de receita. A estrutura corporativa única permitirá que cada companhia aérea gere resultados mantendo independentes suas marcas, equipes e cultura, e proporcione aos colaboradores mais oportunidades de crescimento pessoal e profissional em todas as fases de suas carreiras”</em>, disse Constantino Jr.</p>
<p><em>&#8220;A Abra fornecerá uma plataforma para que as companhias aéreas em operação reduzam ainda mais os custos, obtenham maiores economias de escala, continuem a operar uma frota de aeronaves de última geração e expandam suas rotas, serviços, ofertas de produtos e programas de fidelidade&#8221;</em>, disse a Avianca <a href="https://www.avianca.com/br/en/about-us/news-center/avianca-news/principal-shareholders-of-avianca-and-Ccntrolling-shareholder-of-gol-to-create-abra-group/">em comunicado</a>.</p>
<p>Espera-se que o fechamento da transação seja concluído no segundo semestre de 2022, neste momento alguns investidores vão injetar US$ 350 milhões no Grupo Abra, reforçando o caixa das companhias aéreas.</p>
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Autor: Pedro Viana
Categorias: Companhias Aéreas, Notícias
Tags: avianca, concorrência, GOL, Grupo Abra, LATAM, mercado, usaexport