A Gulfstream Aerospace deu mais detalhes sobre o andamento do processo de certificação do novo jato executivo G700 nos últimos dias.
A nova aeronave executiva foi lançada pela Gulfstream em 2019, e fez seu primeiro voo em fevereiro deste ano. Apesar da pandemia paralisar as atividades, até o momento o G700 já fez mais de 100 voos.
Os últimos testes foram de flutter nas superfícies aerodinâmicas, e expandindo o envelope de voo para velocidades altas e baixas.
Como parte dos esforços de teste da Gulfstream, a aeronave também voou além de sua velocidade máxima de operação e altitude de cruzeiro, atingindo Mach 0,99 e uma altitude de 54.000 pés/16.459 metros.
Em operações típicas, o G700 tem uma velocidade operacional máxima de Mach 0,925 e uma altitude máxima de cruzeiro de 51.000 pés/15.545 m.
“Essas conquistas neste estágio de teste de voo apontam para a maturidade impressionante do programa G700”, disse Mark Burns, presidente da Gulfstream. “Projetamos e desenvolvemos o G700 para que nossos clientes voem com segurança e eficiência, ao mesmo tempo em que desfrutam do mesmo nível de conforto que no solo. Com a maior galley do setor, o que há de mais moderno em tecnologia e o ambiente de cabine mais sofisticado e fresco, o G700 abre novas oportunidades em viagens de jato executivo.”
O maior jato da Gulfstream, o G700
O G700 tem capacidade para 19 ageiros e utiliza motores Rolls-Royce Pearl 700, com especificações que se alinham ao Bombardier Global 7500.
A primeira aeronave deve ser entregue em 2022, e promete ter um excelente desempenho, como velocidade de cruzeiro Mach 0.9 e alcance de 13900 km.
A Gulfstream também ressalta que está investindo em uma cabine ainda maior em comparação com o jato da concorrente, o Global 7500. A aeronave, no entanto, será compatível com a classificação de tipo e tecnologias do G500 e G600, aviões lançados recentemente pela Gulfstream.
A gama do G700 corresponderá à do G650ER. Mas o G700 será maior, com quase 33,5 m de comprimento, cerca de 3 metros mais longo que o G650ER e cerca de 0,3 metros mais curto que o Global 7500, de acordo com as especificações da Gulfstream e da Bombardier.
A cabine do G700, excluindo o compartimento de bagagem, terá 17,4m de comprimento e 2,5m de largura, enquanto a cabine do Global 7500 tem 16,6m de comprimento e 2,4m de largura. A cabine do G700 terá 1,9 m de altura – uma fração a mais que a cabine do 7500, de acordo com as especificações dos fabricantes.
O G700 terá cinco áreas de cabine, ou quatro mais uma área de descanso da tripulação.
A altitude da cabine será de 4850 pés na altitude máxima de cruzeiro de 51000 pés, o que equivale quase a altitude de algumas cidades, como Brasília, e o G700 terá um peso máximo de decolagem de 48800 kg.
Os turbofans Pearl 700 do G700 são projetados especificamente para a aeronave e compartilham o núcleo comum da família de motores Pearl, disse a Gulfstream. É esperado um consumo até 3% menor de combustível, em comparação com o mesmo motor do G650ER.
Ele será capaz de decolar de uma pista de 1905 metros com peso máximo de decolagem, e de pousar em 762 metros com um peso típico de aterrissagem.
Destaque nos aviônicos para o sistema Primus Epic da Honeywell, integrado à telas sensíveis ao toque, um sistema Full-Fly-By-Wire e à sidesticks com de comando. A automação permite que o avião esteja pronto para iniciar o voo, e com motores ligados, em apenas 10 minutos de trabalho de um piloto.
