<p><p>A cada geração que se ou, o Boeing 737 cresceu de tamanho, principalmente devido às versões com fuselagem expandida.</p>
<p>Na família 737 MAX não foi diferente, a versão MAX 10 foi criada muito depois do lançamento da aeronave, após uma &#8220;pressão&#8221; de diversas companhias aéreas à Boeing. E este, com seus 43,8 metros de comprimento, conseguiu ser o maior, e talvez o último, 737 criado pela fabricante norte-americana.</p>
<figure id="attachment_131698" aria-describedby="caption-attachment-131698" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-medium wp-image-131698" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2021/06/img_0255-800x600.jpg" alt="Boeing 737 MAX 10" width="800" height="600" /><figcaption id="caption-attachment-131698" class="wp-caption-text">Foto: Boeing</figcaption></figure>
<p>Há quem diga sobre a obsolescência do Boeing 737, retirando os graves erros de projeto do MAX que já foram resolvidos, o 737 MAX é totalmente distinto do mesmo avião que existia na década de 70, da fuselagem às tubulações hidráulicas do avião. Nós abordamos sobre esse tema <a href="https://www.aeroflap.com.br/uma-analise-evolucao-do-boeing-737-next-generation/"><strong>Clicando Aqui</strong></a>.</p>
<p>E para criar o 737 MAX 10, que tem previsão para ser certificado em 2022, a Boeing precisou realizar algumas alterações significativas no próprio projeto do MAX.</p>
<p>O trem de pouso principal é um desses componentes. Desafiada pela baixa altura da família 737 em comparação com o A320neo, a Boeing precisou buscar alternativas para aumentar o tamanho da fuselagem da aeronave sem aumentar o risco de tail strike.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-154045" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/01/max10-gear2-640_74621-1.jpg" alt="" width="640" height="365" /></p>
<p>Para isso, o trem de pouso principal recebeu uma modificação especial, para possibilitar um aumento da altura do mesmo quando estendido, e a retração para o mesmo tamanho dos outros aviões da família 737 MAX. Desta forma, o trem de pouso principal utiliza o mesmo compartimento dos outros aviões, sem demais modificações de grande porte.</p>
<p>Somente essa alteração permitiu um aumento na altura da aeronave de 40 cm quando em regime de pouso ou decolagem, suficiente para fornecer maior segurança contra os tail strike.</p>
<p>Confira no <a href="https://youtu.be/F4IGl4OizM4">vídeo abaixo</a> a diferença entre o trem de pouso do 737 MAX 8 e do MAX 10:</p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="F4IGl4OizM4" title="How the 737 MAX 10 landing gear works"><a placeholder href="https://youtu.be/F4IGl4OizM4"><img src="https://i.ytimg.com/vi/F4IGl4OizM4/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="How the 737 MAX 10 landing gear works"></a></amp-youtube></p>
<p>Outra alteração relevante está na cauda do avião, também para implementar um sistema anti tail-strike como nos aviões widebody. O dispositivo funciona nos pousos e decolagens, e evita que toda a cauda do avião seja arranhada por uma mudança brusca no ângulo de ataque.</p>
<p>Com mais de 43 metros de comprimento, o 737 MAX 10 é capaz de transportar até 230 ageiros, a maior capacidade de uma aeronave 737 entre todas as gerações.</p>
<p>O avião é equipado com os mesmos motores e sistemas de toda a linha 737 MAX, possibilitando a transição de tripulantes entre os aviões, algo que atraiu a atenção das companhias aéreas, como a American Airlines e a United.</p>
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Veja como funciona o trem de pouso especial do Boeing 737 MAX 10
por '@pedro
Autor: Pedro Viana
Categorias: Aeronaves, Notícias
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