<p><p>A Boeing realizou hoje (25/01) com sucesso o primeiro voo do 777-9X, a mais nova aeronave da família de aviões widebody da fabricante.</p>
<p>A aeronave decolou aproximadamente às 10h09 (hora local) em Everett (WA), onde se localiza um centro de produção da Boeing. O voo durou aproximadamente 04h00, onde a aeronave voou sempre abaixo de 17000 pés, uma restrição de altitude devido aos trens de pouso estendidos e aos testes ainda não realizados com o avião.</p>
<figure id="attachment_80543" aria-describedby="caption-attachment-80543" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-80543 size-medium" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/01/20200125_163119-800x454.jpg" alt="" width="800" height="454" /><figcaption id="caption-attachment-80543" class="wp-caption-text">Boeing 777-9X e funcionários da Boeing ao lado do avião.</figcaption></figure>
<p>Durante o voo a aeronave de testes realizou algumas manobras básicas, para referência dos pilotos, e executou alguns testes extras de segurança, para averiguar os sistemas do avião, sempre acima do estado de Washington.</p>
<p>A aeronave vai agora prosseguir, juntamente com outros três protótipos, na realização dos voos de testes. A Boeing planeja certificar o 777X em 2020, porém as entregas só começam em 2021.</p>
<p><img class="aligncenter wp-image-80557" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/01/IMG-20200125-WA0106-727x800.jpg" alt="" width="500" height="550" /></p>
<p>A principal concorrente da Boeing, a Airbus, parabenizou a fabricante pelo primeiro voo do 777X. Veja na foto acima.</p>
<p><em>&#8220;O 777X voou perfeitamente e os testes de hoje foram muito produtivos&#8221;</em>, disse o Comandante Van Chaney, piloto-chefe do 777 / 777X, de Testes e Avaliação da Boeing. <em>“Agradeço a toda equipe que tornou o voo de hoje possível. Estamos ansiosos para as próximas etapas.”</em></p>
<p>O Comandante Chaney e o piloto-chefe da Boeing, Craig Bomben, nos controles, trabalharam com um plano de teste detalhado para executar os sistemas e estruturas do avião enquanto a equipe de teste em Seattle monitorava os dados em tempo real.</p>
<p><em>&#8220;Nossa equipe da Boeing pegou o jato de corredor duplo mais bem-sucedido de todos os tempos e o tornou ainda mais eficiente, mais capaz e mais confortável para todos&#8221;</em>, disse Stan Deal, presidente e CEO da Boeing Aviação Comercial. <em>&#8220;Este primeiro e seguro voo do 777X é uma homenagem aos anos de trabalho duro e dedicação de nossos colegas de equipe, fornecedores e parceiros da comunidade no estado de Washington e em todo o mundo&#8221;.</em></p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-80561" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/01/Boeing777XTakeoff-800x533.jpg" alt="" width="800" height="533" /></p>
<p>O Boeing 777X conta com duas opções de aeronaves, a 777-8X é capaz de receber 350 assentos em configuração padrão de duas classes, seu alcance é de até 15000 km. Já o 777-9X, a maior variante da família T7 até hoje, será capaz de receber 450 ageiros em uma configuração de duas classes, com autonomia para 13200 km de voo.</p>
<p>O Boeing 777-9X que fez esse primeiro voo tem 76,7 metros de comprimento.</p>
<p>Com quase 6 metros de largura internamente, o novo 777X será capaz de receber uma configuração com até 11 assentos por fileira na Classe Econômica, geralmente na distribuição 3-5-3.</p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-80559" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/01/Boeing-777X-Belly-800x533.jpg" alt="" width="800" height="533" /></p>
<p>Até esta data, o 777X acumulou mais de 340 pedidos fixos e compromissos de seis clientes no mundo inteiro.</p>
<p>O primeiro dos quatro aviões exclusivos de teste de voo 777-9, o WH001, agora será submetido a inspeções antes de retomar os testes nos próximos dias. A frota de testes, que iniciou testes em solo em Everett no ano ado, ará ainda por mais uma série abrangente de testes, além de condições no solo e no ar nos próximos meses para demonstrar a segurança e a confiabilidade do projeto.</p>
<p> ;</p>
<p><strong>Confira abaixo os procedimentos de decolagem e pouso:</strong></p>
<blockquote class="twitter-tweet">
<p dir="ltr" lang="en">10:08am and we have liftoff of first <a href="https://twitter.com/hashtag/777X?src=hash&;ref_src=twsrc%5Etfw">#777X</a>! Congrats <a href="https://twitter.com/BoeingAirplanes?ref_src=twsrc%5Etfw">@boeingairplanes</a>. <a href="https://twitter.com/hashtag/777XFF?src=hash&;ref_src=twsrc%5Etfw">#777XFF</a> <a href="https://t.co/OtFPy2TwIz">pic.twitter.com/OtFPy2TwIz</a></p>
<p>— Chris Sloan (@airchive) <a href="https://twitter.com/airchive/status/1221141302785347585?ref_src=twsrc%5Etfw">January 25, 2020</a></p></blockquote>
<p><script async src="https://platform.twitter.com/widgets.js" charset="utf-8"></script></p>
<blockquote class="instagram-media" style="background: #FFF; border: 0; border-radius: 3px; box-shadow: 0 0 1px 0 rgba(0,0,0,0.5),0 1px 10px 0 rgba(0,0,0,0.15); margin: 1px; max-width: 540px; min-width: 326px; padding: 0; width: calc(100% - 2px);" data-instgrm-permalink="https://www.instagram.com/p/B7wLHLIBFQU/?utm_source=ig_embed&;utm_campaign=loading" data-instgrm-version="12">
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</blockquote>
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</blockquote>
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<p> ;</p>
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 14pt;"><strong>Pontas das asas dobráveis</strong></span></p>
<p>O Boeing 777X consegue diminuir sua envergadura de cerca de 71 para 65 metros, rebatendo as pontas das asas direita e esquerda. Assim a aeronave consegue ter uma grande envergadura e operar nas mesmas espaços que o 777 Classic.</p>
<p><span style="font-size: 12pt;"><strong>Como funciona a asa dobrável?</strong></span></p>
<p>Neste avião a função da asa dobrável é reduzir a envergadura em solo, permitindo que o novo 777X estacione em qualquer posição já utilizada pelo 777 Classic, ao mesmo tempo a ponta permite uma maior envergadura, que ajuda no aumento da sustentação nos momentos críticos do voo, como na decolagem e no pouso.</p>
<p>Além disso, o novo 777X exigirá menos impulso do que o -300ER porque terá uma asa mais eficiente. E essa asa é bastante longa, com as pontas estendidas a envergadura do 777X chegará a 71,8 metros, quando as pontas são dobradas temos como resultado a envergadura máxima de 64,7 metros.</p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-49058" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2018/10/8caQq-800x299.jpg" alt="" width="800" height="299" /></p>
<p>Essa tecnologia envolve duas limitações quando falamos de operações nos aeroportos. A aeronave precisa de uma pista de Categoria F para operar, ou alguma compatível que já opere com o Boeing 747-8, como no Aeroporto de Brasília, que não recebe o A380 em voos regulares mas consegue operar com o 747-8.</p>
<p>Vale lembrar que a categoria F engloba aviões como o Airbus A380 e o Boeing 747-8, ou qualquer aeronave com mais de 65 metros de envergadura.</p>
<p>Outra limitação é logo após entrar nas vias de taxiamento do aeroporto, onde a aeronave deve se adequar à envergadura da categoria E, ou seja, a mesma utilizada pelo atual Boeing 777-300ER.</p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-49059" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2018/10/dims-1-800x459.jpg" alt="" width="800" height="459" /></p>
<p>Então imagine a situação, o avião pousa em um aeroporto e ao adentrar a taxiway ele deve acionar o sistema que dobra as pontas da asa, pois a taxiway do local não permite a operação de aviões com mais de 65 metros de envergadura. A aeronave desta forma segue até o portão com as asas dobradas e alinha na sua posição de parada na mesma condição.</p>
<p>Ao sair para a decolagem, o avião teria que estender a sua asa quando já está quase alinhando na pista, na linha que delimita</p>
<p>Logicamente esses procedimentos exigem uma mudança na forma de fazer o checklist de sistemas em solo e antes da decolagem, você não pode acionar esse sistema em solo, e muito menos decolar com as pontas retraídas.</p>
<p>Temos um padrão de quando em solo o 777X vai sempre usar o recurso de dobrar a asa, a envergadura estendida serve apenas para o período de voo, fornecendo maior sustentação.</p>
<p> ;</p>
<p><strong>Acionamento e avisos</strong></p>
<figure id="attachment_49057" aria-describedby="caption-attachment-49057" style="width: 630px" class="wp-caption aligncenter"><img class="size-full wp-image-49057" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2018/10/Boeing-777X-Foldign-Wingtip_LineArtGuyNorris.jpg" alt="" width="640" height="343" /><figcaption id="caption-attachment-49057" class="wp-caption-text">Funcionamento do sistema de trava de uma ponta.</figcaption></figure>
<p>Acionamento do sistema de dobra das pontas é feito através de autuadores hidráulicos, já a trava da ponta é com um sistema elétrico com dois padrões, um para o voo, com a ponta estendida e outro para em solo, com a ponta dobrada em 90º aproximadamente.</p>
<p>Logicamente a Boeing criou vários sistemas de alerta para evitar que o piloto decole com a ponta dobrada.</p>
<figure id="attachment_49060" aria-describedby="caption-attachment-49060" style="width: 733px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-49060 size-medium" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2018/10/777x-overhead-743x800.jpg" alt="" width="743" height="800" /><figcaption id="caption-attachment-49060" class="wp-caption-text">Via &#8211; The Air Current</figcaption></figure>
<p>Além dos checklist já citados, a própria tela (EICAS) informa visualmente como a asa está no momento, e com anotações &#8220;extended&#8221; quando as pontas estão estendidas.</p>
<p>Além disso o interruptor localizado no overhead é por &#8220;giro&#8221;, com maior tato para os pilotos. Como é possível ver na imagem acima, a posição dos comandos é bem intuitiva.</p>
<p>Além disso um sistema de câmeras externas pode ser acionado para verificar o real estado do sistema antes da decolagem ou pouso, evitando problemas operacionais.</p>
<figure id="attachment_33609" aria-describedby="caption-attachment-33609" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-33609 size-medium" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2017/11/777X_3_Boeing-800x599.jpg" alt="" width="800" height="599" /><figcaption id="caption-attachment-33609" class="wp-caption-text">Botão para ativar sistema automático de dobra das pontas.</figcaption></figure>
<p>Um sistema automático também permite a retração automática das pontas após o toque do trem de pouso em solo, durante o pouso. A dobra das pontas é realizada quando o avião está com velocidade abaixo de 92 km/h.</p>
<p>Para completar essa questão, os pilotos da Boeing testaram a operação do 777X em simulador, em mais de 400 aeroportos com a capacidade de receber o Boeing 777-300ER. Todos os problemas foram mitigados durante esses testes, inclusive sobre sistemas relacionados ao aviso, e também de problemas durante o voo com as travas do sistema.</p>
<p> ;</p>
<p style="text-align: center;"><span style="font-size: 14pt;"><strong>Os novos motores GE9X</strong></span></p>
<p><img class="size-medium wp-image-14112" src="http://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2016/10/525A5408-1024x683-800x534.jpg" alt="" width="800" height="534" /></p>
<p>O novo motor do 777X, o GE9X da GE Aviation, é enorme pesando 16.300 kg (36.000 lb) e com 3,4 metros de diâmetro. De fato, é tão grande que a fuselagem do Boeing 737 realmente se encaixa dentro do motor.</p>
<p>O GE9X deverá ser capaz de oferecer um empuxo de 105 mil libras, esse valor é um pouco abaixo quando comparado com o GE90-115B, que dispõe de 115 mil lb de empuxo. Porém o novo motor da GE pode ser até 15% mais eficiente quando comparado ao irmão mais velho. </p>
<p>O grande destaque do GE9X é ser um dos maiores motores turbofan do mercado, com um fan frontal de 134 polegadas e 16 estágios de pás na parte quente, que dá uma by de 27:1 para o motor, o maior do mercado.</p>
<p>Entre as características do novo motor está o fan frontal, feito com uma nova geração de materiais compostos, uma nova câmara de combustão TAPS III, melhor do que a usada nos motores GEnx, e materiais CMC na turbina e na área de combustão.</p>
<p>O motor GE9X ganhou em 2019 um título do GUINNESS WORLD RECORDS, como o motor a reação com maior impulso para aviões comerciais, com uma potência de 134300 libras. O recorde anterior era do GE90, com 128 mil libras.</p>
<p> ;</p>
<p><strong>Número de assentos (2 classes):</strong> 777-8: 384 ageiros</p>
<p> 777-9: 426 ageiros</p>
<p><strong>Motor: </strong> Dois GE9X, fornecido pela GE Aviation</p>
<p><strong>Alcance (com carga total): </strong>777-8: 8.730 milhas náuticas (16.170 km)</p>
<p> 777-9: 7.285 milhas náuticas (13.500 km)</p>
<p><strong>Envergadura:</strong> Estendida: 71,8 m (235 pés, 5 pol.)</p>
<p> Em terra: 64,8 m (212 pés, 8 pol)</p>
<p><strong>Comprimento: </strong> 777-8: 69,8 m (229 pés)</p>
<p> 777-9: 76,7 m (251 pés)</p>
<p> ;</p></p>

Autor: Pedro Viana
Categorias: Aeronaves, Notícias
Tags: 777X, Boeing, First Flight, Primeiro voo