<p><p>Em 10 de janeiro de 2020, a comissão de investigação do Cazaquistão realizou uma conferência de imprensa, informando que os gravadores de voz e dados,<a href="https://www.aeroflap.com.br/cameras-de-vigilancia-capturam-acidente-com-fokker-100-da-bek-air/"> do Fokker 100 que sofreu um acidente após a decolagem</a>, foram lidos com sucesso.</p>
<p>Os dados divulgados pelos investigadores apontam que a aeronave teve uma instabilidade da sustentação das asas durante a decolagem, devido ao acúmulo de gelo nas superfícies aerodinâmicas, como as asas e os estabilizadores verticais.</p>
<p>Quando os ageiros já estavam nos seus assentos, carros de serviço se aproximaram para retirar o gelo do estabilizador horizontal, serviço concluído com sucesso, porém o comandante do voo decidiu não retirar o gelo da asa da aeronave.</p>
<figure id="attachment_78002" aria-describedby="caption-attachment-78002" style="width: 740px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-78002 size-full" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2019/12/bek_f100_up-f1007_almaty_191227_2.jpg" alt="" width="750" height="563" /><figcaption id="caption-attachment-78002" class="wp-caption-text">Destroços do Fokker 100.</figcaption></figure>
<p>Durante a decolagem o erro inicial, devido ao procedimento não realizado por precaução, foi amplificado por outra decisão do comandante, de não abortar a decolagem.</p>
<p>O co-piloto declarou no cockpit para rejeitar a decolagem, devido à falta de estabilidade da aeronave, e mexeu nas manetes da aeronave para diminuir a potência. Porém, o comandante declarou que não havia necessidade e disse &#8220;vamos lá&#8221;.</p>
<p>Após tentar decolar, a asa do avião inclinou para a esquerda e direita, até que a ponta da asa esquerda tocou a pista, e a mesma foi rumo a uma casa de dois andares. Os dois vídeos abaixo mostram toda a situação.</p>
<p>https://www.youtube.com/watch?v=8qYW-hlWUd4&#038;feature=emb_title</p>
<p>https://www.youtube.com/watch?v=6VmkzrhQlVk&#038;feature=emb_title</p>
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<p><strong>Mas como funciona o de</strong><strong>-icing? </strong></p>
<p>Esse procedimento não é tão comum no Brasil, devido ao nosso inverno ameno. Mas no hemisfério norte, em vários países é quase regra.</p>
<p>Provavelmente em uma manhã fria você já observou uma aeronave com gotículas de água condensadas na parte superior, dependendo da temperatura parece até mesmo uma fina camada de gelo.</p>
<p>Essas mesmas gotículas condensam na asa do avião, e mesmo sem a presença de forte nevasca, uma camada de gelo pode travar e atrapalhar o funcionamento de componentes essenciais para o controle de um avião, como o aileron e o flaperon.</p>
<p><img class="size-medium wp-image-79234" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/01/-800x533.jpg" alt="" width="800" height="533" /></p>
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<p>No estabilizador horizontal, o gelo formado pode atrapalhar na ação do profundor.</p>
<p>Na parte da asa, o gelo formado pode atrapalhar no desempenho aerodinâmico da aeronave, causando instabilidade ou até mesmo um estol mesmo em alta velocidade, quando o avião perde a capacidade de gerar sustentação.</p>
<p>Para resolver esse problema em solo é simples, mas ao mesmo tempo genial, visto que a solução inclui o mesmo líquido que utilizamos no sistema de arrefecimento do nosso carro.</p>
<figure id="attachment_79231" aria-describedby="caption-attachment-79231" style="width: 560px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-79231 size-full" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/01/aviation1.jpg" alt="" width="570" height="363" /><figcaption id="caption-attachment-79231" class="wp-caption-text">Foto &#8211; Clariant</figcaption></figure>
<p>A equipe de manutenção utiliza um veículo especial que é capaz de manter o produto aquecido, e jogar na aeronave, outro produto pode ser aplicado para evitar o re-congelamento se a temperatura está muito abaixo do ambiente. A concentração do produto também varia de acordo com a condição de temperatura externa.</p>
<p>O líquido que retira o gelo, conhecido como Tipo 1, pode ter coloração laranja. Já o líquido que previne a formação de gelo, o Tipo 4 não pode ser aquecido e pode ter coloração verde.</p>
<figure id="attachment_79233" aria-describedby="caption-attachment-79233" style="width: 790px" class="wp-caption aligncenter"><img class="wp-image-79233 size-medium" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/01/SAM_0468-800x600.jpg" alt="" width="800" height="600" /><figcaption id="caption-attachment-79233" class="wp-caption-text">Fluídos armazenados em um galpão no aeroporto. Foto &#8211; Delta Airlines</figcaption></figure>
<p>Geralmente o líquido Tipo 1 é o propilenoglicol e água, em uma proporção que varia de acordo com a temperatura externa, e aplicado com temperatura entre 70º a 80º C.</p>
<p>A temperatura maior no propilenoglicol evita que o líquido congele de imediato, e possibilita que o avião decole minutos depois sem maiores problemas.</p>
<p>O fluído Tipo 4, de cor verde, é aplicado quando há presença de chuva ou neve durante ou após a aplicação do líquido Tipo 1.</p>
<p>Dependendo do tamanho da aeronave, até quatro veículos podem ser usados no processo. Cada veículo possui um motorista e um agente para o processo de degelo. Um membro da tripulação ou da manutenção de aeronaves fica responsável por realizar uma inspeção final antes de autorizar o avião prosseguir voo.</p>
<p>Um avião pode exigir até 200 litros de cada fluído para realizar o processo de descongelamento. Como podemos ver, não é nada barato despachar um voo no inverno rigoroso e o procedimento pode durar até 10 minutos para ser realizado.</p>
<p>Em uma temporada de inverno a Delta Airlines chegou a utilizar 3,4 milhões de litros entre os dois líquidos, com um custo total de aproximadamente 5,5 milhões de dólares.</p>
<p><strong>No vídeo abaixo podemos ver o de-icing sendo realizado em uma aeronave com muito acúmulo de neve:</strong></p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="o_n24KaCtGg" title="SNOWY 737-800 Takeoff after Snowstorm (Taxi, De-ice, Takeoff)"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=o_n24KaCtGg"><img src="https://i.ytimg.com/vi/o_n24KaCtGg/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="SNOWY 737-800 Takeoff after Snowstorm (Taxi, De-ice, Takeoff)"></a></amp-youtube></p>
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<p><strong>Já no vídeo abaixo podemos ver esse procedimento sendo realizado em uma aeronave sem o acúmulo aparente de gelo ou neve, por precaução:</strong></p>
<p>https://www.youtube.com/watch?v=Xbn04wLuiaA</p>
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<p><strong>Já no vídeo abaixo, do Aeroporto de Milão/Malpensa, podemos ver esse procedimento a partir de diversos ângulos: <em>(é o vídeo mais legal)</em></strong></p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="pbbw19kPx3s" title="02 How to remove ice from an aircraft. Malpensa Airport"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=pbbw19kPx3s"><img src="https://i.ytimg.com/vi/pbbw19kPx3s/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="02 How to remove ice from an aircraft. Malpensa Airport"></a></amp-youtube></p>
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<p><strong>E vamos colocar um vídeo extra:</strong></p>
<p><amp-youtube layout="responsive" width="909" height="511" data-videoid="hxZmJgNzNyE" data-param-feature="emb_title" title="Southwest Airlines: How we de-Ice a plane"><a placeholder href="https://www.youtube.com/watch?v=hxZmJgNzNyE&;feature=emb_title"><img src="https://i.ytimg.com/vi/hxZmJgNzNyE/hqdefault.jpg" layout="fill" object-fit="cover" alt="Southwest Airlines: How we de-Ice a plane"></a></amp-youtube></p>
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<p><span style="font-size: 14pt;"><strong>Outros sistemas</strong></span></p>
<p>Em muitos aviões de grande porte, e que voam em alta altitude, podemos encontrar sistemas que já auxiliam durante o voo a formação de gelo nas asas, principalmente no bordo de ataque.</p>
<p>Nos aviões maiores, são utilizados sistemas de aquecimento da superfície do avião, que incluem jatos de ar quente provenientes do motor. Nos aviões menores, é mais comum encontrar colchões de ar nas asas e na cauda. Eles são constantemente inflados para quebrar o gelo.</p>
<p><img class="aligncenter size-medium wp-image-79253" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/01/zQGCO-800x634.jpg" alt="" width="800" height="634" /></p>
<p>O sistema dos aviões maiores utiliza uma sangria de ar quente, direcionada para a região do bordo de ataque da asa.</p>
<p>Outros componentes essenciais, como o tubo de pitot e a tomada de pressão estática, são aquecido com resistência elétrica.</p>
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Como funciona o procedimento de-icing que não foi realizado no Fokker 100 acidentado?
por '@pedro
Autor: Pedro Viana
Categorias: Aeronaves, Aeronaves, Artigos, Notícias
Tags: De-icing, Degelo, Fokker-100, Procedimento