<p>A diretiva de aeronavegabilidade mais recente da EASA alertou os operadores do Airbus A380 sobre possíveis rachaduras nas nervuras dos encaixes que prendem o trem de pouso principal (MLG) esquerdo (LH) e direito (RH) à asa. Durante a lubrificação programada dos MLGs do Airbus A330, a EASA detectou um número crescente de corrosão ou rachaduras inesperadas nas saliências da nervura de fixação do trem de pouso 6 em ambos os lados das asas.</p>
<p><em>“A análise das descobertas revelou que a causa raiz dessas rachaduras é uma combinação complexa de ataque intergranular, corrosão e atrito das buchas instaladas.”<br />
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A EASA alertou que essa condição poderia reduzir a integridade estrutural da estrutura primária da aeronave. No entanto, verificações de manutenção dos A380s resultaram na descoberta de selante rachado nas buchas dos encaixes da nervura da engrenagem 9, utilizadas para prender o LH e RH MLG à asa.</p>
<p>O regulador europeu ressaltou que as buchas dos encaixes da nervura da engrenagem 9 são semelhantes aos encaixes instalados nas aeronaves A330 e A340. Para resolver o problema na última aeronave, a EASA emitiu uma AD de emergência (EAD) em 12 de dezembro de 2006, que foi substituída por várias diretivas subsequentes.</p>
<p>A AD mais recente relacionada ao problema das aeronaves A330 e A340 foi emitida em 21 de setembro de 2016, depois que a Airbus desenvolveu uma modificação (mod 205205 e mod 205492) para tratar das rachaduras nos terminais de nervuras das aeronaves em produção. As modificações 205491 e 205724 foram aplicadas às aeronaves A330/A340 em serviço, exigindo um retrabalho nos conjuntos de terminais de nervuras LH e RH MLG 6.</p>
<p>Também foi destacado que, embora o selante rachado não ofereça um risco direto à segurança do voo, ele pode aumentar a chance de umidade penetrar no terminal e nas buchas, o que pode potencialmente elevar o risco de corrosão no furo do terminal ao longo do tempo. Se não tratada, essa condição pode resultar em rachaduras nas costelas, avisou a EASA.</p>
<p><em>“A Airbus determinou que a detecção oportuna de rachaduras nos terminais de encaixe da nervura 9 do trem de pouso do A380 é necessária e emitiu o SB (Boletim de Serviço) A380-57-8148 e o SB A380-57-8269, para fornecer instruções para inspeção dos terminais dos órios do trem de pouso da nervura 9 (LH e RH) quanto a rachaduras e a condição do selante das buchas instaladas nessas nervuras do trem, respectivamente.”</em></p>
<p>Como resultado, a EASA determinou que os operadores conduzissem inspeções repetitivas dos encaixes de nervura 9 de fixação de pouso de asa (WLG) LH e RH. Embora a AD tivesse uma data efetiva de 30 de julho, o regulador europeu alertou que a diretiva era considerada provisória e que outras ações poderiam ocorrer.</p>
<p>A orientação especificou que os operadores inspecionem os encaixes de fixação 9 do WLG LH e RH no prazo de seis meses ou antes de ultraar 500 ciclos de voo, o que ocorrer primeiro, a partir da data efetiva da AD. Alternativamente, os operadores devem realizar a inspeção dentro de 18 meses ou antes de ultraar 800 FC, o que ocorrer primeiro, desde a entrada em serviço (EIS) ou desde a última substituição da nervura da engrenagem 9 afetada, o que ocorrer por último.</p>
<p>Se forem encontradas deficiências durante as inspeções, os operadores devem entrar em contato com a Airbus antes do próximo voo da fuselagem para obter instruções de reparo aprovadas pelo fabricante. Contudo, a realização dos reparos não dispensa a necessidade de inspeções repetitivas na aeronave, a menos que as instruções de reparo indiquem o contrário.</p>
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