<p><p>Considerado o &#8216;aeroporto mais inútil do mundo&#8217;, o primeiro protótipo do <a href="https://www.aeroflap.com.br/tag/embraer/" target="_blank" rel="noopener">Embraer</a> 190 mudou os rumos do aeroporto da Ilha de Santa Helena, viabilizando as operações regulares no isolado terminal. </p>
<h4><strong><span style="font-size: 18pt;">A Ilha de Santa Helena </span></strong></h4>
<figure id="attachment_167756" aria-describedby="caption-attachment-167756" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-167756" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/St-Helena-Jamestown-800x417.jpg" alt="Embraer Ilha Santa Helena " width="800" height="417" /><figcaption id="caption-attachment-167756" class="wp-caption-text">Foto: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:St-Helena-Jamestown.jpg">Andrew Neaum</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</figcaption></figure>
<p>Localizada no Oceano Atlântico Sul, a Ilha de Santa Helena ficou famosa por ser o último paradeiro do imperador francês Napoleão Bonaparte, onde permaneceu exilado até o fim da sua vida em 1821, esta e outras histórias mostram a grande importância da ilha, que, aliás, conta também com o animal terrestre vivo mais antigo, trata-se de uma tartaruga-gigante-das-seicheles batizada de Jonathan, que já alcançou os 183 anos.</p>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true">Com 5 mil habitantes, a Ilha de Santa Helena possui a peculiaridade de ser um dos territórios ultramarinos britânicos mais isolados e dependentes do Reino Unido, mas que possui a importância de ser um local estratégico para os britânicos. Para se ter uma ideia, Angola é o país mais próximo da ilha, separados por “apenas” 1.200 km, já a Ilha de Ascensão, é a ilha a mais próxima, com 1.125 quilômetros de distância.</div>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true"> </div>
<p><img class="alignnone wp-image-167758" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/Saint_Helena_on_the_Globe__in_the_United_Kingdom_-800x800.jpg" alt="" width="375" height="375" /></p>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true"> </div>
<div> </div>
<div>Com o ar dos anos e o avanço tecnológico, o uso de aeronaves tornou-se o meio de transporte transatlântico mais rápido, mas nem isso foi o suficiente para que a Ilha de Santa Helena ficasse mais ível, pois além de a ilha não possuir praia por conta do terreno elevado, o seu relevo é predominantemente composto por rochas vulcânicas.</div>
<div> </div>
<div>
<figure id="attachment_167771" aria-describedby="caption-attachment-167771" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-167771" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/St-Helena-Jamestown-from-above-800x489.jpg" alt="Embraer aeroporto Ilha Santa Helena" width="800" height="489" /><figcaption id="caption-attachment-167771" class="wp-caption-text">A falta de um porto e de praias dificultam o atracamento de navios na ilha Foto: <a href="https://commons.wikimedia.org/wiki/File:St-Helena-Jamestown-from-above.jpg">Andrew Neaum</a>, <a href="https://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0">CC BY-SA 3.0</a>, via Wikimedia Commons</figcaption></figure>
</div>
<div>Para piorar a situação, o único meio para se chegar até a ilha era através do navio Royal Mail St Helena, o que tornava o o na ilha bastante demorado até a Cidade do Cabo, com uma duração média de 5 dias de viagem em alto mar, mas com o ar dos anos, manter o Royal Mail St Helena se tornava mais caro e inviável, obrigando o governo britânico a realizar um amplo estudo para a construção de um aeroporto na ilha.</div>
<div>
<p> ;</p>
<p><figure id="attachment_167759" aria-describedby="caption-attachment-167759" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-167759" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/16362601381_2baedef50a_o-800x600.jpg" alt="" width="800" height="600" /><figcaption id="caption-attachment-167759" class="wp-caption-text">O elevado custo para manter o Royal Mail St Helena foi uma dos motivos para a criação de um aeroporto na ilha Foto: David Stanley via Flickr <a href="https://creativecommons.org/licenses/by/4.0/">(CC BY 4.0)</a></figcaption></figure>
</div>
<div>Em setembro de 2008, o Governador do Conselho de Santa Helena concedeu permissão para o início das obras do Aeroporto e infraestrutura relacionada. O contrato com a Design, Build and Operate St Helena Airport foi concedido a uma construtora sul-africana em 2011 e assinado em 3 de novembro de 2011, dando uma esperança para o fim das longas viagens marítimas. </div>
<div> </div>
<div>Após longos estudos e parcerias com empresas privadas para a construção do novo aeroporto, o projeto estava pronto, mas um detalhe despercebido quase jogou por terra todo o investimento do novo terminal, já que durante as obras não foram abordadas as tesouras de vento (<em>windshear</em>) que eram constantes na ilha, principalmente durante a aproximação da pista 20 (atual 19), colocando em dúvidas não só a inauguração, mas o pleno funcionamento do aeroporto, que ironicamente acabou sendo apelidado como “o aeroporto mais inútil do mundo” pela mídia britânica. </div>
<div> </div>
<h4><span style="font-size: 18pt;"><b>Voos de teste: o divisor de águas para o futuro do aeroporto</b></span></h4>
<figure id="attachment_167755" aria-describedby="caption-attachment-167755" style="width: 758px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-full wp-image-167755" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/IMG_3032-1200x800-1-768x512-1.jpg" alt="Embraer Ilha Santa helena " width="768" height="512" /><figcaption id="caption-attachment-167755" class="wp-caption-text">Boeing 737-800 da Comair Foto: Aeroporto de St Helena Airport/Divulgação</figcaption></figure>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true">Apesar de o Aeroporto de Santa Helena ter sido inaugurado em junho de 2016, os primeiros testes de voos em curso envolvendo um jato de médio porte iniciou-se no mesmo mês com um Boeing 737-800 de matrícula ZS-ZWG da companhia aérea sul-africana Comair.</div>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true"> </div>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true"><iframe src="//www.youtube.com/embed/-ffaGBgBUZ8" width="560" height="314" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true"> </div>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true">Ainda que o uso do aeroporto por aeronave de pequeno porte tenha sido um sucesso, o mesmo não ocorreu com aeronaves a jato maiores, sendo o caso do boeing 737-800 da Comair. </div>
<div> </div>
<div>
<figure id="attachment_167763" aria-describedby="caption-attachment-167763" style="width: 758px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-full wp-image-167763" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/ST-Helena-1-768x432-1.jpeg" alt="Embraer aeroporto Ilha Santa Helena" width="768" height="432" /><figcaption id="caption-attachment-167763" class="wp-caption-text">Durante a realização dos testes, percebeu-se que os ventos eram muito fortes durante a aproximação, colocando os limites operacionais das aeronaves maiores acima do habitual.</figcaption></figure>
</div>
<div>Para tentar contornar a situação, optou-se por realizar os pousos pela pista 02 (atual 01), apesar de não ter o problema de <em>windshear</em>, o pouso pelo lado sul coincidia justamente com a direção do vento, e assim, as aeronaves pousariam somente com vento de cauda, sendo que o recomendável é o vento de proa (contra o vento) para um pouso seguro.</div>
<div> </div>
<div>Com isso, constatou-se ser inviável o uso do 737 na ilha que possui uma pista com 1.950 metros de comprimento, fazendo a Comair desistir de operar na ilha, já que os ventos fortes dificultaram a operação do Boeing 737-800 na ilha, colocando em cheque o seu futuro</div>
<div> </div>
<div>Já que um Boeing 737 estava operando a beira do seu limite operacional, tendo o vento e pista como pontos desfavoráveis, a quem recorrer? A Embraer entra em cena. </div>
<div> </div>
<h4><span style="font-size: 18pt;"><b>O primeiro protótipo do Embraer 190 visita a ilha Santa Helena</b></span></h4>
<p><figure id="attachment_167764" aria-describedby="caption-attachment-167764" style="width: 758px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-full wp-image-167764" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/Embraer-190-St-Helena-2-768x324-1.jpg" alt="Embraer aeroporto Ilha Santa Helena" width="768" height="324" /><figcaption id="caption-attachment-167764" class="wp-caption-text">Foto: Embraer/Reprodução</figcaption></figure> <figure id="attachment_167765" aria-describedby="caption-attachment-167765" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-167765" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/CyhM3YWXAAEhBRW-800x500.jpeg" alt="Embraer aeroporto Ilha Santa Helena" width="800" height="500" /><figcaption id="caption-attachment-167765" class="wp-caption-text">Foto: Flightradar24/Reprodução</figcaption></figure></p>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true">Sabendo da necessidade da operação de um jato adequado no aeroporto de Santa Helena, a Embraer enviou para ilha em janeiro de 2017 o seu primeiro protótipo do E-jet 190 de matrícula PP-XMA para realizar coletas de dados sob condições adversas. </p>
<p>Conforme os testes de pousos e decolagens avançavam na ilha com o jato brasileiro, a Embraer conseguiu provar ser viável uma companhia aérea operar regularmente na ilha, mudando os rumos do aeroporto que antes era visto como um elefante branco e agora, estaria com o sinal verde para realizar operações comerciais regulares.</p>
</div>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true">
<figure id="attachment_167768" aria-describedby="caption-attachment-167768" style="width: 790px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-medium wp-image-167768" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/37900832374_053f96147f_o-800x533.jpg" alt="Embraer aeroporto Ilha Santa Helena" width="800" height="533" /><figcaption id="caption-attachment-167768" class="wp-caption-text">O protótipo do E-jet 190 foi fundamental para viabilizar o funcionamento do aeroporto da Ilha de Santa Helena Foto: Icaro Roberto/Aeroflap</figcaption></figure>
</div>
<div> </div>
<div>Na ocasião, a Embraer lançou um vídeo com detalhes da missão especial que mudou para sempre o rumo de uma das ilhas mais isoladas do mundo, veja no vídeo abaixo:</div>
<div> </div>
<div> </div>
<p><iframe title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/MXDieYvYrdU" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<div> </div>
<h4><span style="font-size: 18pt;"><b>O Embraer trouxe uma nova realidade para a Ilha</b></span></h4>
<figure id="attachment_167767" aria-describedby="caption-attachment-167767" style="width: 758px" class="wp-caption alignnone"><img class="size-full wp-image-167767" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2022/05/Airlink-E190-Landing-1200x803-1-768x514-1.jpg" alt="Embraer aeroporto Ilha Santa Helena" width="768" height="514" /><figcaption id="caption-attachment-167767" class="wp-caption-text">E190 da Airlink durante operação inaugural no Aeroporto de Santa Helena</figcaption></figure>
<div data-pm-slice="0 1 []" data-en-clipboard="true">
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true">Como o Embraer 190 não só tinha autonomia para fazer voos sem escalas, mas realizava uma parada no aeroporto de Walvis Bay (WVB), o E-JET que antes transportava 76 ageiros, ou a operar com a sua capacidade total (98 ageiros) graças aos upgrades feitos nos motores. </div>
</div>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true"> </div>
<div data-pm-slice="1 1 []" data-en-clipboard="true">Além disso, o tamanho do jato não era um problema para as operações, diferentemente do Boeing 737-800, que necessitava operar com a capacidade reduzida de peso e ageiros. </div>
<div> </div>
<div>Após o sinal verde para as operações com um jato, os serviços aéreos comerciais iniciaram em 14 de outubro de 2017 com um Embraer 190 da sul-africana Airlink. A companhia operou na época um voo semanal ligando Santa Helena à África do Sul, além de uma frequência mensal ligando Santa Helena à Ilha da Ascensão.</div>
<div> </div>
<div>Curiosamente, antes de iniciar as suas operações, a Airlink realizou um total de 13 testes de voo no aeroporto de Santa Helena com procedimentos de toque e arremetida (TGL) para certificar que o Embraer 190 estaria pronto para operar o seu mais novo destino. </div>
<div> </div>
<div><strong>Veja como foi o voo inaugural na época: </strong></p>
<p><iframe title="YouTube video player" src="https://www.youtube.com/embed/htBWnZUaBZU" width="560" height="315" frameborder="0" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></div>
<div> </div>
<div>Além do Embraer 190, outras aeronaves a jato também já pousaram na Ilha, é o caso de um Airbus A318 e de um boeing 757, ambos da Titan Airways:</div>
<div> </div>
<div><strong>Relembre as operações: </strong></p>
<p><iframe src="//www.youtube.com/embed/7GtWpxHK-js" width="560" height="314" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
<p>
<iframe src="//www.youtube.com/embed/TMiucylV0Rs" width="560" height="314" allowfullscreen="allowfullscreen"></iframe></p>
</div>

Conheça a história do Embraer que salvou uma pequena ilha do isolamento
Autor: Gabriel Benevides
Categorias: Aeroportos, Artigos
Tags: Artigos, Embraer, Ilha de Santa Helena, usaexport