<p><p>A United Aircraft Corporation (UAC), estatal responsável pela marca Ilyushin, declarou na última semana que desistiu de fabricar uma versão atualizada do IL-96.</p>
<p>A IL-96-400M estava sendo desenvolvida há alguns anos pela UAC, como uma alternativa russa aos aviões widebody do concorrente. A montagem final começou em 2019, porém, foi paralisada em 2020 em meio às reestruturações da UAC na crise.</p>
<p>A fabricação em série não será realizada pela UAC, apenas duas aeronaves serão produzidas para atender a demanda de transporte VIP do Governo Russo. A operação ficará a cargo da Rossiya Airlines, que gerencia as aeronaves que transportam funcionários de alto escalão do Governo Russo.</p>

<p>A nova aeronave deverá entrar em serviço entre 2021 e 2022, de acordo com a UAC, e pode receber até 402 assentos em seu interior. Destaque para os novos bins, que remetem ao Boeing 787, e ao interior totalmente fora do padrão russo, com saídas de ar na parte superior do assento.</p>
<p>O IL-96-400M será equipado com quatro motores Aviadvigatel PS-90A1, com capacidade de produzir 38300 lbs de empuxo. Esses motores são modernizados, e com maior capacidade de empuxo da família.</p>
<p><img class="aligncenter size-full wp-image-109200" src="https://www.aeroflap.com.br/wp-content/s/2020/11/CR929-2.jpg" alt="China Rússia CR929" width="1200" height="750" /></p>
<p>Por outro lado, a UAC está concentrado seus esforços <a href="https://www.aeroflap.com.br/china-espera-vender-1000-unidades-do-novo-aviao-cr929/">no desenvolvimento do CR929</a>, o mais novo widebody sino-russo, projeto que começou em meados de 2018, a partir de uma parceria da COMAC, da China, e da UAC, da Rússia.</p>
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Autor: Pedro Viana
Categorias: Aeronaves, Notícias
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